广东
我也是看到拉总的消息，并感到惊讶。海航所有787-8飞机于8月28日全部停航。此前还传出清退的消息，至于后续会不会安排航班，暂不清楚。但我觉得可能性不大。
回顾整个海航机队，波音787-8飞机共有10架。大家可能觉得只有9架，因为有一架在2025年12月已完成退租。退租的这架飞机的注册号为B-2723，在2025年12月退租后，直接加入埃塞俄比亚航空机队，不再归属海航运营。
另外9架飞机的注册号分别是：B-2722、B-2728、B-2729、B-2730、B-2731、B-2738、B-2739、B-2750、B-2759。其中引进最早的就是B-2722飞机，于2013年7月5日交付海航，目前状态已停场。后续陆续引进其它飞机，如果说的是真的，那么执行航班最晚的一架飞机，就是B-2738，它从悉尼返回海口后，就没了后续的航班任务。但这架飞机不是引进最晚的，引进最晚的飞机是B-2759飞机，它是在2015年3、4月份飞到的海口。
从引进的时间来看，整个机队的787-8型飞机运营的时间并不是很长，到今年机龄仅为13年。如果要继续飞的话，再飞个10多年，还是可以轻松实现的。早在2025年2月，在海航控股董事会公告上，便已经显示计划处置这些787-8型飞机。
截至2026年1月，已经有4架海航的787-8飞机陆续停场，等待后续转租或出售，网传接收方为越南航空。当时剩余的5架飞机，后边仍在执飞国内及国际航线。直到8月28号，B-2738飞完海口到悉尼航班后返回北京停场。目前而言，所有787-8飞机全部退出日常商业运营。正常的情况下，一般不会再启用。
其实海航的787-8飞机在海航飞的还算可以，有数据显示，日利用率最高可以高达12.5小时。况且787-8飞机在海航机队中，也飞了不少地方，海航也因此开了不少国际航线。2013年11月26日直飞北京往返芝加哥航线，这是海航首条由787-8执飞的中美直飞航线，后续北京往返多伦多航线全部改用波音787-8执飞。通过此陆续开通北京往返波士顿、北京往返西雅图、上海浦东往返波士顿、上海浦东往返西雅图等北美直飞航线。
可以说，这飞机在海航飞得还算可以，只是有部分旅客不太喜欢乘坐该机型飞机，因为刚好他们买的座位旁边没有窗户。这是这款飞机结构设计局限的体现。因为在设计之初就受碳纤维机身三段拼接的结构限制，机身前后两段的拼接位置无法设置舷窗，导致前后舱各有一排靠窗座位没有舷窗，因此看不到外部景观。
海航处置这款飞机的主要目的应该还是在于优化机队结构，降低运营成本，提升机队盈利能力。这也符合海航整体机队布局的战略方向。
之前就有说法称这款飞机的维护成本很高。原因是早期机型复合材料机身存在的隐性老化问题，每隔几年就要进行一次深度探伤，单次费用就超过千万元。况且这飞机客运收入一般，因为飞机座位数量有限。飞机看起来很大，但部分座位数仅有230个左右，甚至比空客A321neo窄体机的240座布局还少。这就是典型的高投入、低回报的机型。所以优化掉也符合常态。再说其它航司的同款机型已经优化掉了。比如说南航过去的10架787-8飞机已经打包出售，现在一架不剩。
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