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自从大约三个月前加拿大边境服务局（CBSA）认定他的一个小生意在一年前的货物上欠缴超过18万加拿大元的关税以来，约瑟夫·麦克拉基（Joseph McLuckie）已经数不清自己熬过了多少个不眠之夜。
麦克拉基是位于安大略省皮克林的小企业JPSM Golf的董事总经理兼老板，这家公司销售电动高尔夫球手推车。这些手推车可以在球员打球时帮他们运送高尔夫球袋。
JPSM高尔夫已经运营20年，最初是在麦克拉基家的地下室起步，后来才搬到9000平方英尺的店面。
麦克卢基无心庆祝公司成立20周年，反而因加拿大边境服务局称其欠款182883.95加拿大元而备受煎熬，他担心若需缴纳这笔款项，还能否支付全部6名长期员工的工资。他说道：“你在半夜醒来，脑海中冒出一个随机的念头，并因此失眠了好几个小时，因为我知道如果明天就得付款，我的现金就会耗尽。”
这批货物于2025年4月从中国运抵JPSM高尔夫公司。那是一个40英尺的集装箱，里面装满了330台Formula品牌的远程遥控球车，该品牌由麦克卢基的公司自主设计和开发。
这是JPSM高尔夫出售的Formula Remote球车。
麦克卢基为这些手推车支付了加拿大标准的6.1%的进口关税，当时总共花了略高于19000加拿大元。
13个月后，麦克卢基表示，他收到加拿大边境服务局的一封信，信中称该局已审查其货物，并指出这些手推车已被重新归类至不同的税则项下，从而需适用《中国附加税令》。这项联邦关税于2024年10月首次生效，对从乘用车到送货厢式货车等各类中国制造电动汽车征收100%的附加税，该附加税是在现有6.1%的最惠国进口关税基础上额外加收的。渥太华方面于2026年3月1日正式废除了该项附加税。
麦克卢基说，他致电加拿大边境服务局（CBSA）询问为何要向他收取这项税款，他百思不得其解，为什么他的手推车也要缴税。CBSA指示他向其提交一份说明，他在一位贸易和海关律师的指导下完成了这项工作。
JPSM Golf聘请的律师格雷格·卡纳吉利迪斯（Greg Kanargelidis）在CTV新闻采访时说道：“我们的立场是，‘首先，附加税的目的是为了扶持加拿大汽车产业。’这意味着指的是真正的机动车，而不是像高尔夫球车这种技术上被归类为机动车的东西。问题在于，进口单据上列出的关税分类编号与附加税清单上的编号一致。”
JPSM Golf 在提交的材料中辩称，其产品应归类于关税代码 9506.03，代表其他高尔夫设备或高尔夫球杆配件，加拿大边境服务局应允许对其产品进行重新鉴定。
这家电动高尔夫球车公司面临着18.3万加拿大元的罚款。
加拿大边境服务局驳回了JPSM Golf公司的论点。麦克卢基对边境服务局的回应表示不满。
麦克卢基特别指出信中的一段话，加拿大边境服务局引用了韦氏词典，称“你的产品符合车辆的定义”。在加拿大边境服务局发出的一封信中，他们确实参考了韦氏词典和剑桥词典的定义来确定“汽车”和“车辆”的不同含义，因为关税中没有对这两个词进行定义。
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