韩国慌了，LNG船市场也要被中国抢走？

韩媒消息，韩国造船业已经出现“液化天然气（LNG）运输船市场恐将拱手让给中国船企”的声音，且这一担忧日益加剧。

美国航运分析机构Besson Nautical发布的《2026年上半年市场报告》显示，2026年上半年，全球共计新签90艘LNG运输船，中国、韩国船企分别斩获52艘、37艘，市场占有率分别为57.8%和41.1%；2025年同期，中国、韩国船企的LNG运输船订单量分别为15艘、13艘，韩国首次丢掉LNG运输船订单榜首位置。时隔一年，双方差距显著拉大。

Besson Nautical强调，此次统计数据涵盖从大型LNG运输船到内陆运河用小型LNG运输船的全部规格。尽管如此，该数值依旧展示出中国船企日益强大的LNG运输船竞争实力。

江南造船建造的LNG运输船“AL TAWEELAH”号

LNG运输船是用于装运‑163℃的LNG的专用船舶，其货物围护系统、隔热设计以及长期航行稳定性等均对技术门槛要求极高，是国际公认的高技术、高难度、高附加值船舶，与航空母舰、豪华邮轮同被喻为造船业“皇冠上的明珠”。

作为高附加值船型的代表，LNG运输船历来是全球主要造船国的“必争之地”。数年来，该船型订单的榜首位置已发生重大变化。

1980年代中期至2000年代前期，日本船企凭借其先进的造船技术，拿下当时全球绝大部分LNG运输船订单，日本船企当时主建配备Moss型LNG液货舱的LNG运输船。

2000年代中期，韩国船企开始在LNG运输船型市场大规模投资，凭借政府扶持力度和价格竞争力，以HD现代重工、韩华海洋、三星重工、HD现代三湖为首的韩国头部船厂，一度垄断全球大部分LNG运输船市场。

几年后，中国船企开始切入LNG运输船这一高端船型赛道，依托雄厚资本与价格竞争力，快速追赶韩国。中国首家成功交付大型LNG运输船的船厂是中船沪东中华，即2008年4月交付的“大鹏昊”号，该船的交付不仅填补了中国高端船舶建造领域的空白，更是打破日韩企业对全球LNG运输船市场的长期垄断，是中国造船业的里程碑节点。

经过20余年发展，中国现有5家船厂正在建造大型LNG运输船，分别是沪东中华、江南造船、大连造船、招商船舶海门基地、扬子江船业，其中沪东中华已累计交付近70艘大型LNG运输船，位居国内船厂交船量榜首。

另外，恒力重工已于2025年初与GTT达成薄膜围护系统专利合作协议，有望成为中国第6家、民营第二家建造大型LNG运输船的船厂。

在中国和韩国船企疯狂抢占LNG运输船市场之际，曾经在该船型市场占据“龙头”地位的日本船企，自2019年交付最后一批LNG运输船订单后黯然退场。历经7年空窗期，日本于2026年宣布将重启LNG运输船建造业务。

随着中国船企在LNG运输船市场呈现出赶超之势，韩媒称，韩国造船业已“拉响警报”：继普通商船后，高附加值船舶市场也面临被中国抢占的风险。

数据显示，全球现役LNG运输船中，超过70%由韩国三大造船巨头（HD现代重工、韩华海洋、三星重工）建造。由于更早进入市场，韩国船企持有的LNG运输船订单领先于中国，但在散货船、集装箱船、油轮等普通商船市场，韩国船企的订单量早已落后中国。中国已连续多年位居全球普通商船接单量第一位。

除订单优势不保，在全球造船业迎来繁荣期的当下，韩国船企正面临订单蜂拥而至带来的产能困境。

由于原油轮、集装箱船等多种船型迎来造船热潮，韩国主要船厂2029年的交船期已经基本排满，部分订单已排至2030年。这意味着韩国船企要想满足未来更多订单需求，就必须进行产能扩张，否则将没有多余产能接单。

但现实情况是，韩国船企难以大规模扩产能。行业人士直言：“韩国船企不仅受限于土地资源，叠加订单爆满，已无力承接更多LNG运输船订单。同时由于造船业是存在明显景气周期的行业，韩国也不愿盲目扩充LNG运输船产能，承担下行周期高额固定成本风险。”

为缓解产能困境，韩国船企采取的策略是：开拓海外造船基地，同时巩固LNG运输船及普通商船市场份额。

目前，HD现代重工和三星重工等船企正利用越南、菲律宾等人均劳动力成本较低的东南亚船厂，用于承接油轮及普通商船订单。韩国本土船厂则专注于开发浮式数据中心（FDC）、自主航行船舶以及建设智能船厂等新业务，以及承建LNG运输船为代表的高附加值船型。

相较之下，中国船企则采取更积极的扩产能方式。以沪东中华为例，该船企已于近期启动产能巩固提升项目。该项目定位为世界领先的大型总装造船基地，将建设全新的专业化总装产线及配套设施，重点提升大型LNG运输船、超大型集装箱船等高端船型的批量化与智能化建造能力，构建双厂区联动建造格局，进一步提升沪东中华造船产能。

韩国造船业相关人员承认：“客观现实是，相比过去，中国船企正在迅速积累LNG运输船的技术实力和建造经验，中韩在该船型领域的技术差距持续缩小...因此，韩国船企当下已经不能单纯比拼订单数量，必须在LNG运输船之外创造新一代高附加值产业，维持更大的竞争优势。”