江西
据香港《南华早报》8月30日报道，中国和俄罗斯正在研究开发以额尔齐斯河—鄂毕河水系为核心的河海联运通道，哈萨克斯坦也在积极推进相关河运开发计划。一旦成真，新疆等内陆地区将经河运直通北冰洋。
这条河全长4248公里，发源于中国新疆，流经哈萨克斯坦，汇入俄罗斯鄂毕河，最终注入北冰洋。
为什么要费劲折腾一条内河？答案很简单——现在的海路越来越不安全了。
红海、霍尔木兹海峡、马六甲海峡，全球航运要道一个接一个被地缘冲突“卡脖子”。上海国际问题研究院研究员赵隆说，俄乌战争和霍尔木兹海峡危机都提高了替代航运路线的战略价值。而且这条路线有优势：从宁波去英国费利克斯托港，走北方海航道约20天，走苏伊士运河要40天，省一半时间。
但事情没那么简单。
目前中国进入北极的北方海航道必须经过白令海峡，最窄处仅85公里宽，东边是美国阿拉斯加，西边是俄罗斯楚科奇半岛。一旦中美关系恶化，美国从阿拉斯加方向封锁，这条唯一通道就可能被卡死。俄罗斯远东联邦大学教授卢金说得直接：正因为北方海航道必须经过如此靠近美国的白令海峡，“它在地缘政治意义上从来都不是一条安全的航线”。
额尔齐斯河走廊，正是最现实的替代方案之一。这条内河路线可以规避西方海军封锁、外国海岸警卫队监视和美国制裁。
但现实障碍也相当棘手。西伯利亚严寒让部分河道每年结冰长达半年，但鄂木斯克河港方面介绍，经额尔齐斯河南线向中国运输货物，通航期可从北极航道的约100天延长至近半年。其次是泥沙淤积，需要持续大规模疏浚，哈萨克斯坦今年4月已下水首艘挖泥船“额尔齐斯-2503”。更麻烦的是，要把中国沿海货物运到偏远的新疆再接入内河运输体系，还得建铁路、港口和一系列物流基础设施。
政治层面也有博弈。挪威北极大学教授朗泰涅指出，哈萨克斯坦近年来积极拓展与中国及里海地区国家的关系，但俄罗斯仍希望维持自己作为中亚传统安全保障者的角色。卢金算了一笔账：要把额尔齐斯河改造成大型国际航道，总成本可能高达数百亿甚至上千亿美元，“只有中国拥有如此规模的资源”，但他反问，中国是否愿意为这样一个主要位于俄罗斯和哈萨克斯坦境内的项目投入巨资？
不过项目并非凭空想象。哈萨克斯坦2024年已公布具体规划，去年正式批准河运发展蓝图。上个月俄哈合作论坛上，普京表示两国正共同推进河流开发。2025年中哈交通部长联席会议签署了战略合作框架协议，明确共建“俄—哈—中”多式联运走廊，计划开通科纳耶夫市至伊宁市的内河航线。
但《南华早报》特别强调，截至目前，中国政府尚未就这一拟议路线发表公开声明。
说到底，额尔齐斯河航线的最大意义，不是取代现有海运，而是在极端地缘政治情况下，为中国开辟一条绕开传统海上咽喉的北极战略备用通道。
赵隆说得到位：尽管经白令海峡仍是成本最低的选择，但开发额尔齐斯河具有重要的应急价值。“如果出现极端情况——无论是自然灾害、政治原因还是安全因素导致海峡完全无法通航——那么至少还有一套备用方案。”
备用方案。这四个字，或许就是这条4248公里大河最真实的战略分量。
信息源
South China Morning Post（南华早报），“Is the Irtysh River the choke-free Arctic shipping gateway that China needs?”，2026年8月30日
https://www.scmp.com/news/china/diplomacy/article/3365692/irtysh-river-choke-free-arctic-shipping-gateway-china-needs
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