四川
8月28日，俄罗斯联合造船集团发布声明：正在与中国相关船厂讨论购买破冰货轮。
俄罗斯这一需求，源于北极航线的商业潜力逐渐释放。
传统中国到欧洲航线走马六甲、印度洋、红海、苏伊士运河，全程35到45天。北极航线开通后，从中国港口跨北冰洋到欧洲，只需18到25天，节约近一半时间和大量燃油成本。
但北冰洋大部分时间被厚冰覆盖，普通商船进去会被撞坏或卡住，必须用专用破冰运输船。
过去俄罗斯依赖西方造船厂建造相关船只，甚至直接租用。如今俄与欧美关系全面搞僵，即使北极航线有了商业价值，缺乏足够运输船，也没法完全利用。
北极航线不是365天都能走，必须在7月到11月的融冰期行船。
2013年，中远海运派出"永盛"轮进行了北极航道首航。之后多年，每年都有多艘商船试航，积累了大量经验。
2023年，"新新北极熊"号等多艘集装箱船多次完成试航，从宁波、上海、连云港出发，到达圣彼得堡和摩尔曼斯克。2025年9月，中国船只完成中欧北极快航首次全流程试航，比走苏伊士运河省下15到20天。
今年8月，中欧北极快航正式开启常态化运行。中俄每周都有固定班次发船，2026年预计完成44个航次的跨北极运输，总货运量将爆发增长。
俄罗斯拥有全球唯一的核动力破冰船队，共8艘核动力破冰船加数十艘常规破冰船。
但真正能在北极航线跑的商业载货破冰船，只有几十艘，大部分还是二手船。
俄罗斯国家原子能机构规划，2030到2035年北极航线货运量预计达1亿吨以上，需要约100艘商用载货破冰船。目前的缺口，高达60艘以上。
俄罗斯计划两条腿走路：自己造，圣彼得堡波罗的海船厂和远东"红星"造船厂承建；向中国购买。
俄本土船厂效率有限，造价高。跟西方合作已经不现实，只能向中国下单ARC-7级大型冰级集装箱船。
中国同样缺少商用货运破冰船。全球集装箱和散货运输商船数量中国冠绝全球，但专门跑北极的船也不多。
不过中国造船工业能力强，正在加速制造新船、改装旧船。辽宁、江苏、上海、浙江等地的船厂将同时开工。
问题是，中国造船厂生意太火爆，部分船厂订单已经排到2029年以后。俄罗斯要买船，得和其他国际用户一样排队，不能插队。
国际专业机构分析，俄罗斯缺口大约60到80艘，其中可能超过一半从中国购买。中国自己的缺口大约20到30艘。
一艘破冰运输船建造周期平均1.5到2.5年，多个船厂同时开工，一年差不多能交付8到10艘。
如果俄罗斯全部从中国购买所需船只，成本至少100亿美元以上。
这对中国来说是一笔大生意。但谁让中国的造船能力早就排到全球前列呢？现在把这生意给欧洲或美国，他们也吃不下了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
