九六陆攻：扭曲思维塑造二战最差轰炸机型

二战时期，各参战国空军都有自己的标志性机型。例如三菱G3M--九六陆攻，就是日本海军的远征奔袭主力。虽然不是什么陈旧设计，却比很多对手的老机型更加落后，堪称毫无争议的垫底。

究其原因，完全是深入骨髓的扭曲思维作祟。因为过分看重偷袭+逃跑，所以将航程需求置于一切之上，硬生生把空中堡垒塑造成“能挂炸弹的远程侦察机”。

1930年代 日本海军的“九段渐减邀击”

1930年代初，日本海军正沉迷于自己精心谋划的“九段渐减邀击”。那是一份充满幻想的赌徒式策略，希望不断靠远程打击力量逐步美国舰队。因此，急需一种能从台湾飞到菲律宾、特鲁克摸到关岛的新型轰炸机。

可惜，日本的航空工业底子薄弱，发动机功率差强人意、液冷技术更是灾难性短板。故而弄出不少似是而非的失败案例：

1 九三式双发陆上攻击机（G1M），原本是一款失败的舰载攻击机。不仅操纵迟钝，试飞阶段就有严重事故。哪怕厂商希望将其再就业，也难以符合军方的严苛标准。

2 九五式陆上攻击机（G2H），一种更为荒诞的失败设计。其翼展可达31米，配备2台九百马力的液冷发动机，但机体强度却承受不住剧烈振动。在部署济州岛时，因空气压缩泵迸出火星，引发连环诱爆，造成6架在役机一次性全部报销。

G1M（上）和G2H（下）都以失败告终

正因如此，本不优秀的三菱G3M刚登场就吸引住海军眼球。这款轰炸机在1936年定型服役，似乎能在纸面上弥补现役机队的多项空白，实际呈现出来的效果却更像是一只飞天硕鼠。它采用全金属单翼结构，搭载两台金星气冷发动机，时速达到375公里，航程更是惊人的4400公里。

当然，如此出色的数据背后，必然存在相应代价。日本海军为践行自己的猥琐观念，把这款飞机的躯干和内脏全部掏空。不仅没有自封油箱，也不可能给驾驶舱安排装甲和防弹玻璃，整机体结构都在为减重而过度削薄。

九六陆攻看着先进 实则外强中干的典范

相比之下，同时代的许多欧美竞品，呈现出截然不同的断崖式领先：

1 美国的B-17飞行堡垒，正在加厚装甲、拥有13挺12.7mm机枪，还配备自封油箱。

2 英国的威灵顿轰炸机，具备较高结构强度，尽量确保带伤返航。

3 德国的He 111虽防护性能一般，但至少会有意识的逐步加装防护。

唯有日本海军坚信：只要我够远、够隐蔽、跑得快，就不需要考虑防御。

其中的技术差距反而是次要，观念层面的扭曲和顽固不化才是决定根本。一种将偷袭当成战略、把逃跑当成防御的赌徒心态，原封不动地浇筑进九六陆攻的铝制机身。

九六陆攻刚亮相 就被速度不如自己的霍克III打爆

1937年，中日战争全面爆发，九六陆攻迎来实操检验。在著名的的“八一四空战”中，总计出动18架轰炸杭州笕桥机场。结果，面对性能已经落后的霍克III拦截也毫无还手之力，完成多架被击落的光辉首秀。

需知，民国空军的霍克III性能平庸，最大平飞速度仅360千米/每小时。然而，九六陆攻既没有强大反击火力，又在防护层面近乎裸奔。一旦为提高精准度而降速，立刻沦为老式战机的刷单对象。加之特有的迷之自信，懒得安排本方护航力量，必然成为对手的众矢之的。

由于火力贫乏 防护薄弱 九六陆攻面对老式战机也无力招架

此后，九六陆攻接连出现在华东和华中战场，空袭过上海、南京、武汉、广州等重要城市。只要对面没有防御力量，就显得收获颇丰、效率极高。一旦遭遇战机拦截，损失率又要直线飙升，外强中干的底色可谓暴露无遗。

1938年，苏联志愿航空队抵达中国战场。他们驾驶的I-15和I-16同样性能一般，甚至连无线电都没配备，依然仅凭7.62mm机枪就能大量猎杀九六陆攻。

九六陆攻曾被苏联飞行员嘲笑为 一打就着

根据多位飞行员回忆：这种轰炸机“一打就着”、“像火把一样坠落”。

最终，仅仅到重庆大轰炸阶段，九六陆攻就被迫放弃白天出行。不是因为它更适合夜间作战，只是因为黑幕掩护能让自己免于沦为活靶子，也非常符合鼠年降生的命理学定位。

残酷现实让九六陆攻机群被迫转为夜间活动

1941年底，太平洋战争爆发，大批九六陆攻疯狂扑向东南亚战场。在南方作战中，主要从台湾起飞轰炸菲律宾，又或是从西贡出击马来亚与新加坡。

当时，英联邦空军的主力是F2A水牛，属于全球公认为二战最差战斗机。不仅难以招架零式，连对抗陆军的中岛战机都稍显吃力。唯独在拦截九六陆攻时，打出相当漂亮的优异成績。这不是因为水牛性能多好，而是因为九六陆攻实在太脆、几乎是一打就着。

性能较差的水牛 等能靠九六陆攻强行挽尊

另一方面，日本海军正以中太平洋群岛为基地，不断派九六陆攻轰炸关岛与威克岛。因为航程过远，每次偷袭都不可能有战斗机护。而且小人心态爆棚，觉得美军经历珍珠港和菲律宾的大败，已经没有余力组织抵抗，索性在大白天低空飞越防空火网。

结果，这些自以为是的轰炸都沦为某种献祭。只要守岛美军能拉出几架F4野猫，就能给单次任务中的日军编队造成50%损失。更为可笑的是，机组人员连跳伞求生的可能性都非常渺茫，因为飞机往往在燃烧中瞬间解体。

威克岛上的几架野猫 足以让九六陆攻苦不堪言

事已至此，九六陆攻被证明完全不可靠。原本寄予厚望的日本海军，果断将之打入冷宫，由耀眼的掌上明珠沦为打杂工具。平日里不闻不问、懒得搭理，有需要时才呼唤过来，根本不必考虑是否胜任。

那么，作为九六陆攻的下一代，新的G4M又表现如何呢？答案显然是不容乐观！因为日本海军没有纠正错误，而是继续做放大处理。仅看表面数据，其时速可达428-460公里，航程突破6000公里，载弹量也大幅提升。奈何依然没有自封油箱和防护装甲，机体结构继续为减重而脆弱不堪，等于是刚诞生就自带先天缺陷。

作为下一代 G4M不过是在放大九六陆攻的缺陷

讽刺的是，由于油箱容量更大，G4M被打中后烧得更旺。美军飞行员就戏谑的称其为“飞行雪茄”和“一枪打火机”。

1943年4月18日，山本五十六及其幕僚就是乘坐G4M，飞往布干维尔岛视察前线。由于途中遭美军P-38伏击，被毫无防护能力的新生代拖入丛林炼狱。山本自己瞬间毙命，日本海军也被证明自己的最高长官都难以保护。

G4M的光辉时刻 在于伴随山本五十六归西

与此同时，残存的九六陆攻也不得喘息。经历午火炙烤的1942年，又频繁执行远程侦察、运输补给和反潜巡逻。例如在瓜达尔卡纳尔战役中，与海军水面舰艇联手，充当偷偷输送补给品的“老鼠特快”。

然而，这些飞天老鼠在美军眼里与靶机无异。到1944年，战争进入末期，残存的九六陆攻连当正规轰炸机的资格都被剥夺。其中部分改装成神风特攻机，执行卑鄙下流且惨无人道的自杀式攻击。即便没有被防空火力拦截，也很难返回基地，只因决策层眼里的剩余价值不过单程赴死。

战争后期 九六陆攻沦为纯粹消耗品

今天的我们，回望九六陆攻的龌龊一生，不难发现其早就溃败于起跑线上。虽然在设计和发展阶段，似乎每项数据都不寒酸，却根植于日本军国主义的扭曲框架内。以至于看着比老式飞机漂亮、实则徒有其表，又完全比不过年代略晚的新式竞争者。

于是，最初的猥琐理念与后来的悲催实践彻底融合，成为不偷袭、不躲避、不逃跑就没有活路的战场老鼠。哪怕想靠频繁出动来证明自己，后果依旧是止增笑耳.......

（全文完）