手动V8凯迪拉克CT5-V Blackwing Precision Package体验良好/保时捷卡宴Turbo Electric路感清晰/宝马M2美国手动挡占比五成 | 酷乐汽车

今日看点

1. 凯迪拉克CT5（参数丨图片）-V Blackwing Precision Package，手动V8四门车的最终体验。

2. 保时捷Cayenne Turbo Electric实测，2.66吨仍能给出清晰驾驶质感。

3. 宝马M2美国手动挡占比约五成，三踏板需求还是有市场。

01

凯迪拉克CT5-V Blackwing Precision Package

手动V8四门车的最终体验

PistonHeads试驾了配Precision Package的CT5-V Blackwing。其6.2升机械增压V8输出668马力、893牛·米，可选6速手动，后轮驱动；手动版官方0—96公里/小时为3.6秒。价值1.8万美元的套件加入更硬弹簧、更粗前防倾杆、激进外倾角、重标定电磁减振和碳陶制动。

02

保时捷Cayenne Turbo Electric实测

2.66吨SUV仍能给出清晰驾驶反馈

Cayenne Turbo Electric测试车双电机四驱，Launch Control时厂称峰值850千瓦、1500牛·米，整备质量约2658公斤；媒体在普通路面测得0—96公里/小时2.5秒。更关键的是Porsche Active Ride主动悬架会在加速、制动和转弯时反向抑制俯仰与侧倾，后轮转向进一步缩小体感尺寸。

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宝马M2美国手动挡占比约五成

三踏板需求仍具商业意义

美国市场M2买家约有一半选择6速手动，比例显著高于普通乘用车，现款M2的3.0升直六涡轮发动机搭配后驱，手动版并非纸面加速最快，却用离合器、挡位选择和车身动态换取更强参与感。

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Ferrari 458再评

自然吸气V8与液压式直接感为何仍难替代

evo更新Ferrari 458 Italia的长期测试评述，把它视为法拉利中置自然吸气V8时代的关键句点。4.5升V8可达9000转，配7速双离合与后驱；纸面数字已被新一代涡轮和混动超跑超越，但线性油门、快速转向、车身平衡和高转声浪仍构成罕见的完整体验。

05

BMW M4 CSL

轻量化够狠

整体完成度未完全匹配徽章

2022-2023年BMW M4 CSL，通过取消后排、碳纤维部件与底盘强化减重约100公斤，3.0升双涡轮直六输出550马力，后轮驱动并配8速自动。媒体肯定其前轴响应、制动和赛道速度，却认为坚硬路感、转向沟通以及在普通道路上的适应性，没有达到历代CSL那种“轻量、纯粹且自然”的综合高度。

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铃木Every Wagon小改款试驾

长轴距与CVT改善轻高顶车的从容感

Response.jp试驾2026年5月小改款后的Every Wagon PZ Turbo Special两驱高顶版。车辆仍采用前中置发动机、长轴距与半平头布局，涡轮发动机匹配CVT；媒体认为动力输出顺滑、噪声振动控制合格，165/60 R14轮胎与长轴距令高速和弯中姿态比车身比例暗示的更稳定。

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BLITZ为四款轻型高顶车追加DAMPER ZZ-R

32段阻尼兼顾降车身与行程

BLITZ确认DAMPER ZZ-R适配2026年5月后生产的铃木Every Wagon、日产Clipper Rio、马自达Scrum Wagon和三菱Town Box两驱车型。套件采用单筒式结构、44毫米活塞、全长可调和32段阻尼，参考车高为前降29毫米、后降48毫米，并用短后缓冲块争取悬架行程。

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WRC巴拉圭站首日帕亚里领跑

黏土路面对可靠性与判断提出双重考验

WRC巴拉圭站完成首日8个赛段，TGR-WRT2的萨米·帕亚里驾驶GR Yaris Rally1暂居首位，丰田主队埃尔芬·埃文斯列第三。新赛站的红色黏土路面在湿度变化后抓地力波动明显，多位车手遭遇冲出赛道、车体受损或轮胎问题；索尔伯格甚至在观众协助后返回赛段。

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SRO日本杯冈山首回合

Max Racing AMG GT3 Evo杆位起步夺赛季首胜

SRO Japan Cup第三站在冈山国际赛道完成首回合，柴田优作／元嶋佑弥驾驶Max Racing 24号Mercedes-AMG GT3 Evo，从杆位起步拿到赛季首胜并扩大积分优势。排位第二为PONOS Racing Ferrari 296 GT3 Evo，比赛体现冈山短直道、多技术弯布局对刹车稳定、交通处理与换手节奏的要求。

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Super Formula Lights菅生第13战

铃木斗辉哉湿滑条件下首度夺冠

全日本Super Formula Lights第13战在Sportsland SUGO举行，铃木斗辉哉驾驶Mobility Chukyo TOM’S TGR-DC SFL赛车，从杆位出发，在略有湿滑且抓地力不断变化的条件下拿到个人该级别首胜。青年方程式赛车动力接近、空气动力依赖高，领先者既要控制冷胎阶段，也要避免在狭窄赛道被安全车或天气打乱节奏。

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本田F1“Spec 2”动力单元首战得分

改进重点不只是峰值功率

本田HRC在荷兰站首次投入本赛季升级的“Spec 2”动力单元，阿斯顿·马丁车手阿隆索从后排追至第九，为新版本带回2分。团队此前说明升级包含燃烧改进和全油门区域性能提升，但赛后评价更强调低速响应、扭矩交付与驾驶性仍在持续优化。对2026规则下的混合动力F1而言，单圈峰值只是结果之一，能否让车手在出弯准确调用扭矩、兼顾能量管理和轮胎，往往更决定实战。

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2027款F1轮胎在穆杰罗测试

红牛、迈凯伦与奥迪共同采集数据

倍耐力在8月26日至27日于穆杰罗进行2027赛季F1轮胎开发测试，红牛、迈凯伦与奥迪参与，岩佐步梦和利亚姆·劳森等车手完成数据采集。测试重点并非公开比拼圈速，而是让供应商比较结构、配方和长距离衰减，并用不同赛车的数据修正模型。

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丰田完成COTA赛前测试

WEC后半程把可靠性与零失误放在首位

Toyota Racing在七周夏休后准备9月4—6日的WEC奥斯汀站，并已在COTA完成赛前测试。车队目前面对紧密积分形势，小林可梦伟强调后半季不容失误；COTA高温、连续弯和多种弯速组合，对轮胎热衰减、混动能量分配与交通管理都是综合考验。

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ARTA将放射冷却材料带入GT500高温作业

赛车性能从车外延伸到车库

Team HRC ARTA MUGEN在盛夏SUPER GT富士与铃鹿站应用SPACECOOL放射冷却材料，为8号、16号Prelude-GT车组的人员与设备降低热负荷。该材料通过高太阳反射率和中红外辐射把热量排向外部，应用对象包括车库遮阳、服装或相关用品，并非宣称直接提高赛车发动机输出。

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GT300统一规格邓禄普轮胎赛后复盘

排位速度与长距离稳定仍有落差

SUPER GT铃鹿站两台使用邓禄普×GTA GT300规格轮胎的赛车，SUBARU BRZ R&D SPORT排位第三，Syntium LMcorsa LC500排位第四，却在正赛分别遭遇轮胎匹配、慢漏气及长距离表现问题，最终未能参与领奖台争夺。车手反馈显示，单圈抓地并不自动转化为耐久赛的温度窗口和抗损伤能力。

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XCR东胆振站横滨轮胎包揽五组别

轻卡拉力验证抓地与耐久平衡

XCR Sprint Cup第五站RALLY EAST-IBURI结束，搭载横滨GEOLANDAR系列轮胎的车辆赢得全部五个组别，其中XC2组由丰田Hilux组合以29.2秒优势取胜并拿下赛季第三胜。地区越野拉力的意义不在绝对马力，而在碎石、泥地和高速压缩下同时维持胎壁强度、排泥能力与可预测滑移。

编辑结语

从CT5-V的手动与机械反馈，到F1动力单元的驾驶性，再到GT赛车的轮胎热窗，真正决定乐趣的往往是综合能力，而不是峰值数字。