华为没错，就是演砸了

第一汽车科技作者Erik的第98篇文章

这又是一篇注定低流量的文章~懂得都懂

昨天问界微博发了关于山西M7pro交通事故的的公告，只挑关于高科技的部分在这里：

自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？
- 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。
- 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。

发现没有，问界/华为懂什么是L2辅助驾驶，什么是高阶智驾，称呼的不同会给无知的大众什么样的错觉。

只是什么时候说什么不说什么，取决于需求。

去年台湾大火的剧《我们与恶的距离》里面有句台词：部分真相不是全部真相。

最高明的骗子往往是在大部分时候诚实扮相，在关键的时候说那么一两句假话。

人类一思考，上帝就发慌

问界新M7 Plus是2023年9月12日发布的，余承东对华为技术的自信常常在发布会上喊“遥遥领先”，这次发布会他也有几次类似的表达。

问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。——来自具有资质的官媒澎湃新闻

打开问界官网，点进去M7的首页，华为高阶智能驾驶 2.0的标语依然挂着。

点进配置栏，下拉选项才会在智能驾驶配置部分看到出事故的车辆新问界M7Plus版本没有搭载华为ADS高阶版。

下面红框框住的事辅助驾驶功能常用的传感器：毫米波雷达、超声波雷达、高感知摄像头。

所谓的华为智驾系统2.0，差异就在多了多线束激光雷达，智能驾驶计算平台和更多的摄像头。

这是客观上的硬件差异，在车友群里，车友们相互调侃，华为真是不坑穷人，丐版无华为，加价的智驾版本才有华为。

让我想起了20多年前李诚儒演的电影《大腕》里的精神病人：

你得研究业主的购物心理，愿意掏两千美金买房的业主，根本不在乎再多掏两千，什么叫成功人士你知道吗？成功人士就是买什么东西，都买最贵的 不买最好的，所以，我们做房地产的口号(儿)就是：不求最好 但求最贵。

看感冒就得花个万八千的，周围的邻居不是开宝马就是开奔驰你要是开一日本车呀，你都不好意思跟人家打招呼，你说这样的公寓，一平米你得卖多少钱，我觉得怎么着也得两千美金吧，两千美金 那是成本，四千美金起，你别嫌贵 还不打折。

基于毫米波雷达+摄像头+超声波雷达常用传感器，是日常实现辅助驾驶（L2以下包括L0级的AEB功能）常见的方式。

如果华为要做智驾系统的供应商，那么这条路一定也是要趟过来的。

站在前辈，巨人肩膀上总是能少走一些弯路。所以华为的智驾系统2.0，不可能脱离这些传感器，而只用激光雷达实现。

从技术角度讲，只用激光雷达也可以，反正都是半斤八两，但没意义。融合传感器的方案，相互之间互为冗余，查缺补漏才相对更可靠。

花了5亿研发经费，华为不可能就单玩了个激光雷达+计算平台。

是不是看的有些累？普通人肯定烦了。

举个例子吧，就跟蛋炒饭一样，鸡蛋蒜台炒行不行？行，但加上酸菜、火腿一定更香。

AEB不可承受之速

但这都是表象，当时交通事故一出，业内真正的大牛，第一供应商博世急忙发布公告，事故中的智驾系统包括（AEB）都不是博世的。

这是为了回应业内疯传的供应商嫌疑，毕竟，无论懂与不懂的人，博世的系统要出错了，背锅更好背。

简单来说有两个原因，博世在汽车供应商领域是第一，全球第一，无论技术还是研发实力，华为在他面前都是弟弟，不接受反驳。

博世要不行了，别的也都不行，这是量产技术的尽头，业内外都没办法指摘。

其次博世是外企。

博世急忙撇清责任，也特别强调了AEB也不是自家，另外一家供应商就在业内传开了。我的盆友圈里都有他们的人，研发为主。

但我没去打扰，因为没意义。

AEB功能常见的传感器就是毫米波雷达和摄像头，功能完成度也就那样，加个激光雷达能不能改善一些，能，但不多。

普通人们期待的智驾系统，是比人类驾驶员更可靠，更出色，在人类疏忽大意的时候，智驾系统能顶上。

但目前的技术水平是，智驾还没有人出色，只是勉强在“特别苛刻的条件”限制下，能帮助司机分担一些机械的驾驶疲劳。

但有句说句，还是挺提心吊胆的，根据目前保险经纪行业的评估，为智驾系统出个保险方案还是七上八下。

AEB说到底，并不能帮助高速车辆停下来，国际标准定义的就如我一直说的，它是一个低速下的安全功能，问界的公告里也明示了，当然余大嘴说过华为可以做到百公里以上也可以AEB。

实在讲，大家都可以，问题是可以的程度是多少？100分是满分能打几分？在低速紧急制动都做不好的情况下，去过度追求高速刹停，没意义。

天阴了不行，天晴了行，小雨可能行，大雨指定不行，雾霾也不行，小雪大雪又行不行两说。

所以高速驾驶要保持安全距离，最好距离前车200米，养成习惯，关键时刻能保命。

误解怎么开始，就会怎么结束

在发布会上，余承东表示，在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，不仅成为“智能座舱天花板”，还是“智能驾驶天花板”，更是“智能安全天花板”。——来自具有资质的官媒澎湃新闻

问界M7顶着华为智驾的光环出场，带着各种“天花板”要吊打全场，很多人买问界M7肯定也是冲着华为的光环去的，不然有谁知道塞力斯是个什么东东？

发布会上各种遥遥领先，但一出事儿立马撇清，不是华为智驾哦（这是公关的负分操作）。

那么新问界M7 plus的L2辅助驾驶功能是谁操刀的？算不算余承东嘴里的花5亿重金投入的问界新M7系列？华为是一级供应商还是有二供？

出事儿了是塞力斯，没出事是华为问界。

出事儿了是L2辅助驾驶，没出事儿是智能驾驶天花板。

大聪明，全班最鸡贼，老师来了你擦黑板，老师走了你当卧底，里外里都赢麻了。

这是悖论，就如我上篇文章中讲到的，辅助驾驶现在的法律法规尚在完善，包括车企、供应商之间承担的责任划分。

上汽不想丢掉的灵魂就在此，长安董事长朱华荣气愤的也在这点，出了事故，谁来担责？品牌负面打击谁愿意扛？

塞力斯？华为？传感器供应商？硬件还是软件担责？

事实看来，没人愿意扛，都想甩锅。但被忽悠的消费者，无知的理想车主“真无人驾驶”，出了事故你们心理真的没有一点负罪感？

本来新问界M7 plus的山西事故，是不关L2辅助驾驶功能的事儿的，所有配置拉满，也拉不住115km/h的车，但由于华为宣传机器的强大，以及亿万花粉的公开叫嚣，导致“天花板”莫名其妙的塌了。

普罗大众印象流，只记得华为余大嘴：遥遥领先，天花板，第一。跟何小鹏辩论AEB，在座的各位都是垃圾，我华为AEB能做到4-130km/h工况。

这也是华为宣传本来想达到的效果，类似的宣传在其他以互联网车企标榜的也很常见。

宣传的时候希望误解扩大化，出事儿的时候想要误解缩小化，甚至没有误解的合理化。

成也流量，败也流量。

出了问题总是容易弄巧成拙，屎盆子就被扣上了，甚至被不懂的公关自己给抢着戴上了，类似的案例不少，理想MEGA公路高铁不就是活生生的例子？

吹最大的牛X，挨最毒的打，谁说老天不开眼，这就给你剌屁眼。

怎么说呢，这种感觉就跟女友吵架一样，摆事实讲道理说不关心人没情商，一直哄吧说不走心、太敷衍。

标准都在对方手里，主打一个她想讲理的时候就讲理，不想讲理的时候就说不心疼人、不爱我、没情商、注孤生。

核心就是利益最大化，担责最小化。

《大明王朝》豆瓣评分挺高，剧荒的时候就拿来消磨时日，一日看到了嘉靖帝气急败坏，手底下的严嵩严世蕃父子胡乱瞎搞，改稻为桑搞的鸡飞狗跳，民不聊生，宦官当道。

天不降雪，恐非吉兆。

内阁自首辅严嵩以降纷纷表态：天不降雪，罪在内阁，罪在臣工。

司礼监自掌印太监吕芳以降纷纷表态：天不降雪，罪在司礼监。

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