17万的Model 3，删减到只剩一个车标了？

继特斯拉在美国、欧洲、韩国等市场陆续推出“标准版”Model 3（参数丨图片）和Model Y后。

昨晚，特斯拉终于把这台“毛坯版”的Model 3带到了我国的港澳地区。

顾名思义，这次的新车没那么多花活，配置做了减法，价格也跟着降了下来。

与此同时，原本的Model 3后轮驱动版和长续航全轮驱动版，则“免费升杯”为了Model 3 Premium。

甚至连理想汽车第二产品线产品操盘负责人周若愚都在微博发了句“真心话”：如果此刻仍考虑购买Model 3，他依然会推荐，但“推荐的定语会比以往多很多很多”。

那么，便宜了近6万元，特斯拉到底砍掉了什么？这台“标准版”Model 3，究竟又还剩下多少竞争力？

做了哪些减法？

首先，肯定得从价格聊起。

中国香港官网

标准版Model 3在香港起售价20.5万港元，折合人民币约17.59万元；澳门则从25.2万澳门元起售，折合人民币约20.98万元。

作为对照，目前内地在售的Model 3后轮驱动版起售价为23.55万元。

中国内地官网

换句话说，香港这台“廉价版”Model 3折算成人民币后，比内地在售车型便宜了约5.96万元，差不多就是打了个七五折。

当然，这近6万元也不是凭空来的，天下没有白来的便宜。

根据特斯拉香港官网信息，新车首先从“面子”上开始做减法。

新车可选车身颜色从原来的6种缩减到了黑、白、灰3种基础色。

轮毂上，从原本可以选装的19英寸，变成了18英寸独此一家，且轮毂盖的样式变成了几乎全封闭的样式，“塑料感”变得更加强烈了。

动力方面，标准版采用单电机后轮驱动，零百加速6.2秒，WLTP工况续航里程572公里。

除了三电之外，真正的大刀，还落在了舒适性和配置上。

比如Premium版配备了更高级的“频率响应阻尼减震器”，可以根据路况实时调节阻尼软硬，更好地过滤细碎颠簸。而标准版则换回了更加传统的被动式减震器。

在车内，车门板和中控台区域原本的皮质包覆被取消，换成了更多塑料或织物材质。

贯穿仪表台的LED氛围灯带也被砍掉，只保留脚部以及车门储物格的基础照明，夜店风就别想了。

另外，新车的座椅同样进行了调整。原本的皮质座椅被换成了纯黑色的织物与皮质拼接材质，同时取消了座椅通风，只保留加热功能。

虽说夏天座椅不会“烫腚”了，但打理和清洁会相对变得更麻烦。

在智能硬件上，“标准版”Model 3依然保留HW4.0辅助驾驶硬件和AMD Ryzen座舱芯片。

虽然硬件配置被削了一轮，但在智能化这件事上，特斯拉是丝毫没有妥协的。

虽然目前我国港澳地区也同样尚未支持“满血”FSD，但至少从硬件来看，也算是给未来功能开放、付费订阅留下了一个口子。

扬声器方面，“标准版”Model 3的扬声器也“大砍一刀”，从17个缩减到7个，并且取消了低音炮和额外的功放。

至于一些官网暂时没有展示出来的细节，我们也可以参考此前美国市场推出的同类标准版车型。

比如那个看起来“密不透风”的轮毂盖。

把盖板拆下来之后，你会发现里面藏着的东西相当“复古”——一套铁轮毂。

虽然颜值确实谈不上多高，但“高情商”地说，铁轮毂便宜、耐造，磕了碰了修起来也不心疼。

甚至，它还取消了物理胎压传感器，改为使用轮速传感器间接式识别漏气的胎压监测系统。

而在车内，方向盘预计会由原本的电动四向调节，变成纯手动调节；外后视镜也改成手动折叠和调节；前排座椅同样从电动调节变成了手动调节。

当然，如果这款车会在中国内地上市，我们也会借一台回来测一测，看看这套7扬声器系统到底是不是只能“听个响”。感兴趣的朋友也可以关注一下我们的《AudioLab》栏目。

在后排，焕新版Model 3标志性的后排8英寸娱乐控制屏预计也会被完全取消，取而代之的是一个储物格和纯手动调节的后排空调出风口。

并且后排座椅的加热功能预计也将被取消，同时还会拿掉中央扶手，变成一个“大通铺”。

还有竞争力吗？

如果这台“标准版”Model 3真的被引入中国内地，而且起售价也能做到人民币17.59万元，那它要面对的对手还真不少。

先拎几款最近销量和热度都不错的纯电轿车比比看。

月销超过7000台的深蓝L06，指导价已经来到15.69万元。

这个价格，你能买到一台接近5米长的中大型轿车，还有702km续航、第二代刀片电池和闪充技术，官方称它的充电表现可以做到“5分钟充好、9分钟充饱”。

在车内，还有256色分区氛围灯、AR-HUD、15.6英寸可旋转2.5K中控屏，以及座椅通风、加热、按摩和18扬声器等舒适配置。

而如果你更看重续航，刚刚上市、热度同样不低的MG 07，顶配的指导价还不到16万。

你能获得91度宁德时代三元锂电池，CLTC续航845km，外加800V高压架构、5C快充和mCDC智能电磁悬架。

智驾方面，它配备Xheart X7芯片+激光雷达，搭载同样无需付费的Momenta辅助驾驶系统，车内还有21扬声器。

在“迪厂”这边，2026款汉EV闪充版的起售价也已经来到17.98万元。

你可以买到接近5米的车长、702km续航、第二代刀片电池，再加上闪充技术，官方给出的充电表现可以做到“5分钟充好、9分钟充饱”。

如果只看配置表，“标准版”Model 3确实难言优势。

17万多元的价格，面对深蓝L06、MG 07以及比亚迪汉闪充版等等同价位的国产选手，无论是车身尺寸、电池容量、续航，还是舒适配置，Model 3基本都占不到便宜。

甚至可以说，同样的预算，国产新能源已经卷到了“配置表塞满”的程度，而特斯拉却还在努力告诉你：够用就好。

这套逻辑显然很难打动我这样的“参数党”。

但问题在于，买特斯拉的人，本来也不完全是奔着“配置性价比”去的。

在17万元这个价位，特斯拉依然是少数能够同时把品牌辨识度、科技感和新能源标签拉起来的车型。

对于一部分人来说，买一台Model 3和买一台配置更高的国产新能源，可能根本就不是一道单纯的参数题。

17万多买到了这个特斯拉车标，就“值回票价”了。

更重要的是，Model 3本身的产品特性其实也挺特别。

它的车长只有4.7米级，放在如今动辄5米甚至更大的新能源轿车里，确实算“小而美”。

尺寸小，也意味着车身更轻、更灵活，在市区还能停立体车位。

尤其是这台标准版进一步换上了更小的电池，在续航没有被砍得特别离谱的情况下，整备质量也有望进一步降低。

甚至从某种意义上说，这反而是它的一种差异化。

现在很多国产新能源都在拼命把车做大、把电池做大、把配置做满，但Model 3反过来做减法，把一部分消费者可能用不到的东西砍掉，换来更低的价格和更轻巧的车身。

当然，这套逻辑能不能成立，还有一个非常重要的前提：它得足够便宜。

如果“标准版”Model 3真的能以17万元，甚至更低的价格进入中国内地，那么它或许还能凭借品牌、驾驶体验以及相对轻巧的车身，找到属于自己的那批客户。

有点像当年的iPhone XR——价格越低，屏幕黑边也就显得越窄。

如果价格继续往上走，甚至和一众国产新能源的主销车型正面撞上，那么它在配置上的劣势就会被进一步放大。

所以，如果单纯问“标准版Model 3的配置性价比高不高”，客观答案其实很明确：不高。

但如果问“它还有没有竞争力”，答案可能就没那么简单了。

几年前，Model 3在20万-30万级纯电轿车市场，确实称得上是“不败神话”，就像今天的Model Y家族一样。

但到了现在，局面早已天翻地覆。

国产新能源把价格、尺寸、续航、舒适性和智驾一项项都卷了一遍，Model 3身上的光环也被抢走了大半。

到今年7月，Model 3的月销量甚至只剩2091台。

所以这一次，特斯拉或许没打算在配置上硬刚，而是干脆把那些国产品牌已经卷到极致的东西砍掉，用更低的价格，给Model 3换一个重新入场的机会。

但问题也来了：如今的中国消费者，早被国产新能源宠坏了。这台几乎快变成“毛坯房”的Model 3，究竟能不能靠做减法，把销量重新加回来？

答案嘛，恐怕还得等它真正踏进中国内地市场、公布价格之后，才能见分晓。