同时命名，中波首批“艏驾”重吊船来了！

两艘船同时命名，中波首批“艏驾”重吊船来了！

8月28日，中波轮船股份公司（以下简称“中波公司”）两艘3.8万载重吨艏驾驶型多用途重吊船“维斯皮安斯基（WYSPIAŃSKI）”轮和“切尔蒙斯基（CHEŁMOŃSKI）”轮，在上海振华重工启东海洋工程正式命名。

今年正值中波公司成立75周年。这两艘船是中波公司首批艏驾驶型船舶，标志新阶段中波加快构建船型领先、结构多元、低碳智能船队取得新进展。

此次新船交付，也被中波公司置于落实《中国和波兰关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》的背景下。按照双方行动计划，中波公司将继续“为中波贸易发展提供海运服务”，新一代专业运力也将进一步服务中波经贸合作及全球项目物流市场。

中波公司、振华重工以及项目相关单位、机构负责人出席了此次命名仪式。仪式现场，中波公司、振华重工、启东海工园区、兴业金融租赁有限责任公司等项目相关方领导先后致辞。

中波公司总经理办公室波方主任尤兰塔·妍特凯维奇（Jolanta Ziętkiewicz），以及中波公司财务部波方总经理、波方主任艾莉什别塔·施岑什娜（Elżbieta Szczęsna）分别担任两艘新船教母。

切尔蒙斯基船母 Elżbieta Szczęsna

维斯皮安斯基船母 Jolanta Ziętkiewicz

两年前签下的船，如今吊装能力已经升到700吨

信德海事的读者其实对这批船并不陌生。早在2024年8月，信德海事网就曾报道，上海振华重工与中波公司签署2+2艘38000吨多用途重吊船建造合同。这也是振华重工首次进入多用途重吊船建造市场。

当时公布的方案已经非常强调重大件运输能力，目标就是提高大型机械、工程设备和项目货的装载灵活性。

从如今正式亮相的实船来看，这一船型的重吊能力又有了明显提升。2024年签约时披露的是3台250吨克令吊、联吊能力500吨；最终建成的“维斯皮安斯基”轮和“切尔蒙斯基”轮已经配置3台350吨电动克令吊，双机联吊能力达到700吨。中波公司今年5月公布首船下水信息时，也已经采用这一最新技术口径。

对于多用途重吊船而言，吊装能力的提升意味着船舶能够覆盖更大范围的重型设备和项目货，也进一步扩大了中波在大型能源装备、港机、工程机械及重大件项目物流市场中的作业边界。

为什么把驾驶台放到船头？

相较于传统船型，两艘船最直观的变化是驾驶台被移到了船艏。

新船总长182米、型宽30米、型深17米，设计吃水9.8米，服务航速14.5节。艏驾驶设计释放了船舶中后部甲板空间，使连续平整露天甲板面积达到约11个标准篮球场。

对于普通散货船，这样的设计意义或许有限；但对于风机叶片、港机、大型工程模块等超长货物而言，连续、少障碍的露天甲板本身就是一种核心运力资源。按照中波公司的测算，该船一次可以比公司现役3万吨级船舶多装约1.5倍常规尺寸风电叶片。

76.8米超长货舱，中波船队新纪录

新船在舱内适货性方面也进行了针对性优化。

全船共设置两个货舱，其中1号货舱长76.80米、宽25.00米，创下中波船队货舱长度新纪录。

1号货舱还配置了6块可吊离舱盖，在运输超高件时，可以打开整个货舱顶部空间，为超长、超高、超重大件货物提供更大的装载自由度。

与此同时，船舶货舱内设有4层可移动二层甲板。

这些活动甲板可根据不同尺寸、不同类型货物灵活调整，不仅能够将货舱分隔为不同空间，也能根据单个项目需要改变货舱布局。

这意味着，一艘船在同一航次中可能同时装载风电设备、钢结构、工程机械、件杂货以及不同规格的项目货。通过舱盖、二层甲板、露天甲板与吊机能力的组合，船东可以提高不同货物之间的配载效率。

这也正是多用途重吊船区别于普通散货船的核心竞争力之一。

重吊船也开始“回收能量”

绿色低碳也是这批船的另一项设计重点。在这方面，这组新船有一项比较少见的设计：吊机势能回收。

重吊船在港口频繁进行大型设备吊装，本身就是典型的高功率间歇作业场景。新船采用电动克令吊，当重物下降时，可对势能进行回收，并储存在船上1000千瓦时动力电池组中；在设备用电高峰期，再由电池向船舶动力系统提供支持。

相比单纯依赖柴油发电机应对瞬时负荷，这种设计可以降低部分燃油消耗，同时平抑重吊作业带来的电力负荷波动。

航行阶段，新船采用低油耗主机并配置轴带发电机，正常航行时可利用主机带动轴带发电机满足船舶生活及设备用电需求，减少辅机运行时间。

此外，新船还配置螺旋桨前置导流装置、舵球和高压岸电系统，EEDI满足Phase III要求，NOx排放满足IMO Tier III标准。这些配置单独来看都已经较为成熟，组合到一艘频繁靠港、频繁使用大功率吊机的重吊船上，则更加贴合其实际运营工况。

以波兰艺术大师命名

两艘新船的名字同样延续了中波公司的波兰文化传统。

“维斯皮安斯基”轮以波兰艺术家斯坦尼斯瓦夫·维斯皮安斯基（Stanisław Wyspiański）命名。维斯皮安斯基横跨戏剧、诗歌、绘画和建筑等多个领域，是波兰文化史上的重要艺术家之一。

“切尔蒙斯基”轮则以波兰画家约瑟夫·切尔蒙斯基（Józef Chełmoński）命名，其作品以写实主义风景画而著称。

以波兰文化艺术大师为新船命名，既为两艘重吊船注入人文底蕴，也承载着中波精诚合作、文明互鉴的情谊。

3.8万吨之后，中波还在继续造更大的“艏驾”船

这两艘3.8万吨新船，也只是中波新一轮船队扩张中的一部分。今年以来，中波的船队动作明显加快。

4月，中波公司接收两艘63,500载重吨散货新船“中波安顺”轮和“中波安康”轮，正式将新造散货船纳入船队，“散杂兼营”战略由业务尝试进一步进入自有运力配置阶段。信德海事当时曾分析，散货船与传统多用途重吊船形成差异化组合，有助于扩大货源覆盖范围并提高船队对不同市场周期的适应能力。

与此同时，中波仍在继续强化自己的核心优势——重大件和项目货运输。

2025年底至2026年初，中波又相继落实6艘60,800载重吨艏驾驶型多用途重吊船订单。这一更大型的艏驾驶船型总长接近200米，连续平整甲板面积进一步扩大，面向风电、储能设备、工程项目货及其他大型机电产品进行针对性优化。

由此来看，中波当前的船队更新路径已经逐渐清晰：一方面，以3.8万吨和6.08万吨艏驾驶型多用途重吊船继续提升重大件运输的专业能力；另一方面，引入散货船扩大基础货源与航次组织空间。其核心仍然围绕“适货性”展开。

近年来中国风电设备、储能系统、工程车辆、轨道交通装备、港口机械以及大型成套设备出口持续增加，这些货物普遍具有超长、超高、超重、单件价值高和项目制运输等特点，对普通船舶并不友好。

对于中波这样的专业多用途船东而言，一艘新船能够多装多少叶片、能否吊起700吨设备、货舱能不能打开、甲板能否连续布货，最终都会直接转化为承接项目的能力。

75岁的中波，船队正在进入新一轮更新期

“维斯皮安斯基”轮和“切尔蒙斯基”轮分别以波兰艺术家斯坦尼斯瓦夫·维斯皮安斯基（Stanisław Wyspiański）和约瑟夫·切尔蒙斯基（Józef Chełmoński）命名。

今年也是中波公司成立75周年。

从1951年成立至今，中波已经从早期连接中国与波兰贸易的合资航运企业，逐步发展成为国际多用途船和重大件运输市场上的重要参与者。

此次命名的两艘船为4艘3.8万载重吨系列船中的前两艘，后续两艘目前也已进入建造阶段，计划于2027年陆续交付。振华重工今年7月披露，3号船已经完成主船体贯通。

随着这批3.8万吨船、后续6.08万吨艏驾重吊船以及新造散货船陆续进入船队，中波未来几年的船型结构将明显更加多元。

对于一家以重大件运输见长的75岁老牌船东来说，新一轮更新的方向很明确：继续把最熟悉的重吊和项目货运输做深，同时给船队增加更多能够适应不同货源、不同市场和不同航次组合的选择。

两艘首批艏驾新船的交付，正是这一轮变化中的重要一步。

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