两大强制性国标同日发布，L3真的已经在路上了

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出品：电动星球
作者：思为

明年 7 月 1 日，又有的两项新国标将落地执行。

国家市监局近日发布新版《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2026），和《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2026）两大强制性国家标准。

这两个国标一放一收。

GB1589-2026 放宽对汽车智能网联技术感知通信硬件的尺寸限制，GB7258-2026 则要求新生产的大中型客货车强制标配 AEB、ESC、EBS 等功能，同时对新能源、智能驾驶等技术应用安全要求作出细化。

而在这之前一个月，7 月 30 日，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）已经先行获批，要求 L3、L4 系统在单点故障下，不能失去转向、制动、驻车，并且感知性能衰减时，要有补偿策略。

这几项强制性国标，不管是收紧绳索还是解开束缚，它们都是在为 L3 铺路，而另一边，存在感愈发强烈的国家规范，或许也在昭示着汽车市场未来的残酷性。

放和收

我们不妨先看今天上午 11 点国家市监局发布的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国标和新能源车相关的内容。

该国标落地后，雷达、摄像头、V2X 天线等感知通信部件，将不被计入车辆长度/宽度车辆范围内，并且在征求意见稿中，对条件要求做出了具体阐述。

此外，新能源商用车的单轴每侧单轮胎的最大允许轴荷限值从 7000kg 提升至 8000kg，解决因为电池重量而导致的「总质量没超，前轴重量爆表」问题。

尽管雷达、摄像头、V2X 天线等感知通信部件不被计入车辆尺寸范围，但从工信部新车公告、商用车媒体及专业机构的解读来看，这一新规对新能源商用车的意义，要远大于新能源乘用车。

追求最大尺寸与空间利用的商用车，往往顶着长度和宽度限值将尺寸拉到极限，多一个几十毫米的雷达/摄像头或多一条 V2X 天线，都很容易超出规定的外廓尺寸限值，缺乏安装感知通信硬件的空间。

《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》 的这次修改，为商用车安装感知通信硬件、提高安全能力，提供了冗余空间。

物理空间已经让了出来，接下来就要在软件功能上要求车企前进一步了。

今天下午两点发布的《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2026）强制性国家标准，就有提到这点。

该国标要求大中型客货车「扩大自动紧急制动、电子稳定性控制、电控制动系统配备车型范围，新增轮胎气压监测、车道偏离预警系统配备要求」，提高安全能力配置。

而在新能源商用车之外，新能源乘用车才是这份强制性国标的主角。

该国标的正式文件尚未发布，但此前的征求意见稿显示，其要求单踏板不能再默认替代刹车、新能源车应强制配备误踩踏板后的加速抑制、碰撞后自动断电、电池热事件预警等安全要事，将分散在车企话术和配置表的配置。

作为针对整车运行安全的标准，《机动车运行安全技术条件》管的更多是事故发生后整车安全的结果验证、对碰撞/热失控发生后车辆给乘员留下的逃生空间，而不是像门把手、电池安全等国标那样管「怎么设计」。

这两项国标的指向，最终都指向 L3、L4 级自动驾驶的最终落地，而一个月前发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》就已经给搭载 L3、L4 级自动驾驶系统的乘用车和商用车划定了安全底线。

譬如，其要求当车辆发生单点故障时，不能失去转向、制动、驻车功能；速度在 120km/h 以下时，前向探测距离不低于 130m；L3 系统，要具备接管能力监测；随车附一份 17 页的安全档案，配一套覆盖全生命周期的安全管理体系等。

出清

这两天关于新能源汽车行业新规，实际不止这三份强制性国标。

明天，也就是 9 月 1 日，锂电池在免税 11 年后终于开始征收 2% 的消费税，一年后，也就是 2028 年 9 月 1 日，税率进一步提升至 4%，对新能源车的保护措施，正一步步褪去。

这几份国标的发布和政策的变化，既是行业走向成熟的标志，但更是一次出清。

2023 年开始，新能源汽车行业掀起一波又一波的价格战，低利润，甚至是亏本卖车成为发布会现场车企高管挂在嘴边的传播话术，即便是更擅长做燃油车车企，也在一场场价格战的影响下逐渐下场参与，无一幸免。

这带来的，是新能源车企平均利润率持续低于社会其他工业领域，在 2026 上年仅为 1.5%，即便是车价普遍得到控制或少部分车型价格有所上涨的今天，能够实现盈利的车企仍属少数。

价格战，或许可以看作是市场面对冗余产能与市场收缩时的自发行为，也确实淘汰了一部分难以跟上行业发展的企业，但起效时间慢，并且其疯狂程度开始成为出海阻力与消费者对新能源汽车的信心，已经到了国家力量介入的时间点。

从安全管理体系到门把手、单踏板模式、电池安全、自动驾驶等与新能源汽车息息相关的规定一个接一个到来，正是用标准和规范筛人、筛企业，让行业由业绩压力硬撑的价格战出清回归到能力带来的标准出清。

用户的期望，是通过这一轮标准的密集出台，促进行业回到良性发展的正轨上来，没有人希望汽车这样一件大宗商品，频繁被爆出质量、设计等问题。

无论是市场，还是行业，都在呼唤一个更规范安全的环境，而这也是新能源车继续扩大国内版图、走向全球的前提。

新能源车野蛮发展的时代，是时候进入尾声了。

（完）

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