被泥石流摧毁的吉隆口岸，撑起近三成中尼贸易

2026年8月26日上午，尼泊尔境内蓝塘里壤峰北坡发生冰岩崩。

断裂的冰川冲刷山体，裹挟泥沙和岩石形成巨型泥石流，沿河谷高速冲击约22公里。

仅仅6至7分钟后，洪流便抵达中国吉隆口岸。

几乎一瞬间，约0.7平方公里的区域内，27处建筑及附属设施被夷为平地。口岸大楼只剩钢筋骨架，道路、通信和电力全部中断。

最新通报显示，截至8月29日18时，灾害已造成16人遇难、546人失联，目前搜救仍在继续。

很多人可能第一次听说吉隆，但这座藏在喜马拉雅山峡谷中的口岸，却是中国通往南亚的重要陆路通道之一。

从日喀则一路向西南，穿过高原和山口，地势在喜马拉雅山深处突然向下收紧，吉隆沟便藏在这道褶皱里。

这道褶皱所在的喜马拉雅山脉横亘在中国与尼泊尔之间，平均海拔超过6000米。

被河流硬切进山体的吉隆沟一路向南延伸，海拔下降近2400米，最终通向尼泊尔河谷。

吉隆沟地形。制图：城研室

在没有公路的年代，顺着这样的河谷翻越喜马拉雅山，几乎是唯一的选择。

千百年来，人们就是沿着这条沟往来于中国与南亚之间。

唐代使者王玄策第三次出使天竺时，就是途经吉隆。当地崖壁上的“大唐天竺使出铭”便是他于显庆三年（658年）途经时所刻。

“大唐天竺使出铭”是大唐与南亚联系的重要历史见证

吐蕃时期，尼泊尔尺尊公主也是沿吉隆沟进入西藏。佛教经典、工匠和两地商旅，自此在这条路上穿梭。

此后，各类使团和马帮商队继续沿古道往来，彼此间的文化和信仰也在此期间得到传播，吉隆沟也由此被称作联系南亚的商道、佛道和迎亲道。

这条在深沟中的古道，也有了“一条吉隆沟，半部西藏史”的说法。

到了近代，靠骡马驮运物资的马帮逐渐被汽车取代。

但车辆依然要沿着绝壁间开凿出的道路前行，一侧是峭壁，一侧是深谷，道路十分险峻。

交通工具变了，人和货物穿越喜马拉雅山的方向没有变。进入现代以后，这条古道又有了海关、查验场地和固定的通关制度。

吉隆往南100多公里，就是尼泊尔首都加德满都。1961年12月，国务院批准在吉隆设立海关，由此成为中国通往尼泊尔的陆路口岸之一。

不过此后很长一段时间里，中尼陆路贸易更依赖位于西藏聂拉木县的樟木口岸。

2015年，尼泊尔发生强烈地震，樟木口岸受到波及，严重受损并中断运行。

原本经由樟木往来的部分车辆、人员和货物开始转向吉隆，来往车辆和人员逐渐多了起来。

西藏向南隔着整条喜马拉雅山脉，能够像吉隆这样常年通行，又能较快抵达尼泊尔人口和经济中心的河谷屈指可数，重要性不言而喻。

2017年，吉隆口岸扩大开放为国际性口岸，开始向中尼之外的第三国人员开放；2022年，吉隆边境经济合作区获批设立，成为西藏第一个国家级边境经济合作区。

昔日马帮走过的山路，就这样成了中国连接尼泊尔、通往南亚的现代贸易通道。

吉隆在地图上只是一个小点，但放进中尼贸易里，位置却极为关键。

2024年，吉隆口岸监管进出口货物贸易额达到42.48亿元，位居西藏各口岸首位，占到中尼贸易总额近三成。

换句话说，中尼之间每十块钱的贸易，就有近三块是经吉隆口岸“跑”出来的。

吉隆口岸中国界碑。图片来源：新华社

尼泊尔不临海，北面又横亘着喜马拉雅山，能够像吉隆口岸这样常年通行的中尼陆路通道，十分有限。

过去走吉隆沟的是马帮，赶的是集市；现在驶过口岸的则是满载货物的汽车，带去的是来自中国的订单。

从口岸南下的货车满载新能源汽车、工程机械、日用百货和工业制成品，过境后沿尼泊尔公路驶向加德满都；北上的车辆则带回尼泊尔的饲草、药材、手工艺品和部分农产品，送到西藏的市场和商铺里。

随着吉隆沟里的货车越来越多，口岸附近的生意也跟着热闹起来。

往来不断的货车和大巴带来了餐饮和住宿的生意，给周边居民添了不少收入。

除了源源不断的车辆，途经吉隆的游客也越来越多，各类自驾车辆、旅行团和第三国旅客不断经此出入境。

截至2026年6月23日，吉隆口岸当年查验出入境人员已经突破10万人次，同比增长12.85%。

眼下，吉隆口岸停止通关后，依赖这条线路的企业需要重新安排运输，已经上路的车辆和货物也面临滞留或改道。

这种影响对尼泊尔来说同样巨大。

吉隆距离加德满都较近，又能接入中国不断完善的公路和铁路网络，一直是尼泊尔面向中国市场最重要的出口方向之一。

口岸中断通关，也意味着尼泊尔从中国进口的物资可能长时间接不上。

更关键的是，规划中的中尼跨境铁路把吉隆列为重要出境方向，这条通道承担的不只是眼前的公路运输，还关系着中国与南亚未来的交通联系。

正因如此，地质灾害带来的影响，不能忽视。

就在这次泥石流发生前一年，吉隆口岸刚刚因为洪水关闭过。

2025年7月8日，东林藏布河水暴涨，连接中国吉隆与尼泊尔热索瓦的友谊桥被冲毁，中尼两侧的人员往来和货物贸易随之中断。

2025年7月8日吉隆口岸受灾后场景

边境两侧近在咫尺，少了一座桥，车辆就无法通过。

此后近半年，当地一边清理灾害现场，一边修建热索临时便桥。

直到2026年1月1日上午，中断近半年的吉隆口岸才恢复通关。

可恢复通关不到八个月，更严重的泥石流再次冲进吉隆沟。

前后两场灾害，一场起于河水暴涨，一场起于数十公里外的冰川断裂，洪流最终都顺着吉隆沟直抵口岸。

而吉隆口岸在吉隆沟里，深切进喜马拉雅主山脊的峡谷之中。

通往口岸的路顺着峡谷弯进去，一侧山崖，一侧河水。

天灾面前，这样的地形既是通道，也是漏斗。

科研人员结合遥感监测和现场踏勘，还原了这场泥石流的形成过程。

吉隆口岸泥石流成因。制图：城研室

灾害发生前，距离口岸约22公里的尼泊尔蓝塘里壤峰北坡，一条冰川突然断裂，冰和岩石从高处坠落；撞击和摩擦产生了热量，导致部分冰体融化为水流，裹挟沿途的冰碛物、泥沙和岩石，最终形成巨型泥石流。

巨大的落差让洪流一路加速，窄谷又让冰、岩石和泥沙，顺着狭长的河谷高速向下推进，仅仅7分钟左右便席卷整个口岸。

过去防范山洪和泥石流，盯的主要是降雨、水位和山体变化。

但这次灾害与气候变暖长期作用下的冰川失稳有关，也是青藏高原及周边地区近年来出现的一类新风险。

一处冰川断裂，可能接连引发冰岩崩、泥石流和堰塞湖，再沿河道直扑几十公里外的口岸和村庄，根本来不及预警。

这也提醒我们，在传统的针对泥石流监控体系之外，高海拔冰川和冰湖更需要进入口岸上游的长期监测范围。

不过，喜马拉雅山区海拔高、地形复杂，许多冰川和冰湖位于无人区，监测设备布设和数据回传本就困难；且风险一旦跨境，短时间内的预警根本无法在两国之间及时传递。

这些短板没法在几天内补上，但眼前的搜救和抢通等不得。

目前，人员搜救、道路清理以及通信恢复仍在推进。

可等口岸恢复运转，境外冰川的异常能否被及时发现，预警能否赶在洪流之前传到口岸，现场人员能否迅速撤离，仍需要中尼两国共同寻找可行的方案。

希望吉隆口岸的救援能传来好消息，也祝愿当地的乡亲们一切平安。

我们还将继续关注吉隆口岸的救援进展和灾后恢复工作。