环西进入第二周：S10 突围集团迎来良机，马斯坦言不惧夺冠，罗格利奇被看好后来居上

经过周一的全队休息日，环西第二周战幕将于 9 月 1 日拉开。第二周的开局之战 —— 第十赛段，从阿尔卡拉斯（Alcaraz）出发，终点设在埃尔切（Elche），全程一百八十四点五公里，累计爬升二千六百七十米。这是一个难以预测的赛段：三座分级爬坡难度都不算大，既给实力突围集团留出了生存空间，又不足以让冲刺车手彻底出局，比赛天平在突围与冲刺之间微妙地摇摆。

与此同时，波加查退赛后的环西权力格局正在重塑。穿红衫的马斯在休息日发布会上坦言自己不畏惧赢下环西；博彩与舆论的目光则投向了四届环西冠军罗格利奇；而波加查本人，已在周一晚间接受了锁骨手术。

S10 赛段前瞻：突围集团的黄金机会

S10 的赛道在阿尔卡拉斯与埃尔切之间不断起伏，全程设三座分级爬坡，但坡度都算不上陡峭，没有任何一座能对主集团造成毁灭性打击。

第一座爬坡是三级坡普尔托・德・佩拉莱霍（Puerto del Peralejo），全长五点二公里，平均坡度百分之四点二，坡顶位于终点前一百三十七点一公里处，届时突围集团应当已初步成形。随后是同样平缓的三级坡普尔托・德・艾纳（Puerto de Aýna），七点七公里、平均百分之四，同样无法在集团中制造太大杀伤。从那里开始，比赛将先经过位于埃林（Hellín）的途中冲刺点，再迎来下午最后一座分级爬坡。

压轴的是普尔托・德・索科沃斯（Puerto de Socovos），全长九点八公里，平均坡度仅百分之三点五。这样的坡度不足以淘汰范阿尔特、佩德森或科卡尔这样的车手，但它位于终点前二十五公里内的位置，可能成为决定性的胜负手。如同第八赛段的普尔托・德尔・巴尔克斯，最大的挑战或许不是爬坡本身，而是爬坡前的卡位之争。

过坡顶之后，通往埃尔切的道路仍不断起伏，终点前几公里路面再度缓慢抬升，如果主集团能够追回突围者，这样的终点将适合更强壮的冲刺车手。但最大的疑问是：届时还会有追击者吗？

如果比赛重新聚拢，范阿尔特、佩德森、科卡尔，或许还有布伦南，都将跃跃欲试；如果突围成功，那也不乏坐收渔利的车手。第二周以一场完全开放的赛段开始，正是波加查退赛后的新常态 —— 阿联酋航空车队失去控场能力后，突围集团的生存几率大幅上升。

休息日发布会：马斯 "不畏惧" 夺冠

休息日当天，红衫拥有者马斯出席新闻发布会。这位三十一岁的西班牙人正处在职业生涯前所未有的位置 —— 穿红衫、手握个人生涯最佳状态。尽管他曾在环西四次登上领奖台，但这无疑是他第一次在比赛中段就真正握有夺冠的现实机会。

"不是说我害怕，" 马斯说，"只是如果我整天想着赢环西，就会累积成我现在不想要的压力。现在，我只是在享受当下，享受穿红衫的感觉，享受团队。我们必须专注于本周即将到来的一切，就这样。"

马斯过去两年过得并不轻松。自 2024 年环西总成绩第三以来，他经历了两个艰难的赛季：2025 年因静脉曲张手术提前结束赛季，今年五月环意仅获总成绩第三十二名。但自 2018 年以来首次缺席环法后，他在环布尔戈斯赛展现了状态，并在环西第一周留下深刻印象 —— 在埃尔巴托洛山口爬坡追上波加查。周六波加查退赛后他接手红衫，随后在第九赛段艾塔纳山顶夺冠，红衫首日便交出一份完美答卷。

"我最近经历了一些困难时期，但那些还不是我职业生涯最糟的时刻，" 马斯说，"确实很难回到正轨、找回状态，但今天我很高兴能以这样的状态来到这里，在环西重新绽放笑容。"

他强调自己并没有为本届环西做大幅调整："什么都没变。我只是继续做我一直做的事：好好训练、照顾好自己、努力把每件事做完美、享受过程。但什么都没变。"

第二周开始时，马斯领先罗格利奇一分十八秒，领先加尔一分三十九秒，领先昂利二分二十秒。他点名四届环西冠军罗格利奇是红衫的最大威胁："考虑到罗格利奇在环西的历史，在通往格拉纳达的道路上，他是我个人最担心的那一个。"

第二周的赛程包含卡拉尔阿尔托和拉潘德拉两个山顶终点，但马斯坦言自己还没细看路线："说实话，我完全不知道。我们还没开会。有几站显然对总成绩至关重要，但从昨天到今天我一直没时间，什么都没看。"

谁将问鼎环西？波加查退赛后的争夺者评估

波加查的退赛让环西彻底开放，第九赛段艾塔纳之战已凸显出这是一场截然不同的比赛。媒体对剩余竞争者进行了逐一拆解。

恩里克・马斯（移动之星）｜总成绩第一

马斯正处在生涯最佳状态。他在埃尔巴托洛山口意外追上波加查已露端倪，在艾塔纳的从容取胜似乎是最终确认。这只是他职业生涯第七场胜利、四年来第一场，说明这个版本的马斯与以往不同。在眼花缭乱的进攻风暴中，他有耐心等到爬坡最后三公里，再有足够力量让努力兑现。他拥有比多数人更丰富的环西经验，四次领奖台证明他能稳定度过三周。但他的弱点是心态 ——2018、2021、2022 年三次亚军，他从未真正相信自己能赢；如今到了临近格拉纳达时，压力会上升。他需要在赫雷斯计时赛前从罗格利奇身上多抢时间。

普里莫日・罗格利奇（红牛博拉）｜总成绩第二，落后一分十八秒

罗格利奇四次环西夺冠的履历，意味着没有人比他对这项赛事更有肌肉记忆。他一次次找到在西班牙取胜的方法，是主集团中最狡猾的车手之一。艾塔纳之战再次印证：他精挑细选回应进攻的时机，以最克制的方式在最后两公里倾尽全力，将损失控制在十二秒。训练摔车打乱备战后，他理论上会随比赛深入越来越强，且期待在第十八赛段三十二公里赫雷斯计时赛上对全部对手取得时间。弱点是七月训练摔车干扰了备战，且他已两个月后年满三十七岁，距离上一次多日赛胜利已过十八个月，赛前被外界认为正处稳步下滑期，本赛季最佳成绩不过是双海赛第五。

菲利克斯・加尔（迪卡侬）｜总成绩第三，落后一分三十九秒

奥地利人是主集团最好的爬坡手之一，大环赛车手的上升轨迹清晰可见。五月环意他在无敌的温格高身后拿下第二，本届环西开赛时被视作最可能取得波加查身后第二的人选，他甚至在安道尔跟了世界冠军的制胜进攻三百米。迪卡侬强大的团队也乐于为他控场，没有其他竞争者能倚靠同样的整体力量。但计时赛是他的明显软肋，赫雷斯的计时赛将是决定性时刻，他必须在此前尽力弥补。

奥斯卡・昂利（网 - 英力士）｜总成绩第四，落后二分二十秒

苏格兰人是本届环西最佳爬坡手之一，还有不错的冲刺速度可以抢减秒。去年环法第四证明了他具备三周赛的引擎，今年七月因伤缺席反而让他比多数人更 "新鲜"。网 - 英力士虽然近年流失了不少大环赛人才，但仍保有丰富的三周赛知识储备。弱点是在赫雷斯计时赛将处于止损模式，且本届已有过于激进的时候 —— 第六赛段他在埃尔巴托洛山口勇敢但不智地试图跟波加查，不过艾塔纳的明智表现说明他已吸取教训。

理查德・卡拉帕斯（英孚教育）｜总成绩第五，落后三分二十六秒

没有人比卡拉帕斯更懂三周赛的复杂性，这位前环意冠军在环法、环西都上过领奖台。他在英孚教育时期习惯 "慢热快终"，开场相对平稳、后期像火车一样提速。最重要的是，他是一个无所畏惧的进攻者，如果总成绩继续下滑，他随时会发动超远程进攻，在这样开放的比赛中制造混乱。但他的趋势令人担忧 —— 艾塔纳再输五十四秒后已落后三分二十六秒，屡次在关键时刻掉出对手的节奏，他迄今未能重现环法末段连夺两座山顶赛段的火热状态。

马蒂亚斯・谢尔莫塞（利多 - 崔克）｜总成绩第六，落后三分五十五秒

丹麦人环法第六的成绩值得自信，那是他自 2024 环西第五以来最佳的大环赛表现。他在本届环西开局的定制赛段表现沉寂，在安道尔、卡斯特利翁、巴尔德利纳雷斯对领奖台对手损失大量时间，但艾塔纳交出了开赛以来最佳表现，把对马斯的损失控制在二十秒。他对赫雷斯计时赛的乐观程度高于多数人 —— 环法计时赛第三证明了他对时间的把握。但这是他首次单赛季比两场大环赛，四月还在阿姆斯特尔黄金赛拿到第二，体能与精神的 "新鲜度" 可能付出代价。

塞普・库斯（维斯玛）｜总成绩第七，落后四分九秒

美国人是主集团最好的爬坡手之一，也是 2023 年环西冠军，当年他把红衫一路穿到马德里，压过当时的队友罗格利奇和温格高。他的经验与冷静头脑能带他走很远，且 2023 年证明他懂得如何应对比赛局势与个人野心的骤然改写。但这是他本赛季第三场大环赛，艾塔纳一役他显出疲态，损失一分四十四秒。他已落后四分钟，赫雷斯计时赛大概率还会增加劣势，他需要在本周卡拉尔阿尔托与拉潘德拉两站山顶终点拿出大表现才能扭转局势。

费舍尔 - 布莱克：罗格利奇只会越来越好

红牛博拉车队的费舍尔 - 布莱克在播客访谈中力挺自家主将罗格利奇。这位新西兰车手表示，波加查的退赛并没有改变红牛博拉的战术，但承认他的缺席彻底改写了罗格利奇与单站追逐者的可能性。

"说实话，波加查是自成一档的。所以在他摔车前我们在对抗的那些人，我们现在依然在对抗，" 费舍尔 - 布莱克在播客中说，"马斯、昂利、加尔，我们还是要跟这些人争。区别只是现在不再有波加查每天在前面拉开一分钟了。所以对我们来说，什么都没变，战术一样，我们只是还在努力击败那些总成绩车手。不同的是，现在桌上摆着真正的胜利机会。"

他当时就在摔车现场附近的主集团中。"能立刻看出来，集团的速度掉了，因为我们正要进入一个决定性的爬坡。如果没摔车，那个爬坡会是全力冲刺。我们的体育主管经过摔车点，大概就在摔车三十秒后，在无线电里说情况真的不好。然后所有主管都会说同样的话：伙计们，尊重红衫，不要进攻。大概五分钟、爬到一半的时候，他们说他退赛了。"

费舍尔 - 布莱克对前队友波加查深表同情，驳斥了 "他赢太多所以不在乎" 的观点："我真的很为塔代伊难过。人们觉得他赢那么多，大概也不会在意，或者该轮到他倒霉了。但每个人开始每场比赛时都一样，他每一天都想赢。他不是那种厉害到不用训练就上场的人。他赛前在海滩上待了三周，为了来到这里做了巨大投入，肩上还有巨大的压力。"

他透露自己还没能跟波加查说上话："他脑震荡，状态很差。我跟他的队友聊过，连他们都没怎么跟他说上话。"

谈到罗格利奇，费舍尔 - 布莱克回忆了七月底训练营的意外："他在酒店门外被车撞了，真的伤得不轻。腿几乎全紫了，很难骑上车，大概歇了一周。从那以后我们就在想，不知道会是什么状态。期望值其实不高。但我们一直相信他会进入状态，只是需要他自己确认。第一周真的很好，我觉得他只会越来越好，因为他基本就是在训练中。几周前他还骑不了车，现在又在重建那个引擎了。我觉得最后一周他会真正发光。"

他还分享了自己判断罗格利奇状态的秘诀："看他今天有多放松，你就知道今天会得到哪个版本的罗格利奇。他越放松，表现越好。他现在就是高兴能在这里，高兴和兄弟们一起骑车。他正在积累信心，确认状态在线，而且可能没有他原本以为的那么糟。"

失去阿联酋航空的控场后，费舍尔 - 布莱克预计突围集团将大行其道，阿联酋航空剩余车手 —— 他点名瓦因和西瓦科夫 —— 将成为突围集团的常客，而红牛博拉则处在有利的战术位置：罗格利奇距离总冠军足够近，但车队又无需承担控场责任，这让支援车手保有更多自由度。

"只有阿联酋航空真正能控场。所以现在很多赛段，移动之星或者其他总成绩车队可能会想，今天不想消耗车队，" 他说，"未来几周会有很多突围冲向终点的机会，我会一直努力加入，挑正确的突围。" 而他本人也在艾塔纳赛段突围，当意识到单站无望后，他主动放慢等待车队指令，给罗格利奇送去冰块。"我在一百公里后就进了突围集团，知道赢不了单站，就等着指令掉回去给普里莫日送冰块，然后收工。"

第二周展望：红衫争夺战全面展开

随着波加查手术顺利、进入康复期，环西第二周的剧情完全交由剩余的争夺者书写。接下来一周，卡拉尔阿尔托与拉潘德拉两座山顶终点将是总成绩的正面战场，第十八赛段赫雷斯三十二公里计时赛则可能成为决定性的分水岭 —— 那正是罗格利奇、昂利、谢尔莫塞的强项，而加尔与卡拉帕斯需要在此之前尽量止损。

对马斯而言，挑战在于将 "意外之喜" 转化为真正的冠军信念；对罗格利奇而言，时间站在他这边，随着状态回升，他有望在最后一周真正闪耀；对昂利、加尔、卡拉帕斯、谢尔莫塞、库斯而言，这是一个前所未有的开放局面 —— 环西上一次如此群雄逐鹿，还要追溯到很久以前。

而 S10，这个从阿尔卡拉斯到埃尔切的起伏赛段，将为第二周定下基调：突围集团迎来黄金机会，冲刺车手伺机而动，而身后的红衫争夺者们，都在等待属于自己的那一天。

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