理想40亿买了个换代

2026 年上半年，理想净亏 39.81 亿。

数摊到每一天，一睁眼，两千万出头没了。这笔钱丢在哪？市面上有三种读法，研发说、完蛋说、换代说。

第一笔，先排掉技术账。

中报出来后，最顺嘴解释是，理想半年研发砸了55亿，亏40亿基本等于研发，这是把钱押在未来，不寒碜。

听着挺像那么回事，账本不认，55 亿听着多，同比只多了 3.3%，真多花的不到两亿。去年同期理想还在赚钱，这点增量，填不上 40 亿的窟窿，钱另有去处。

第二笔，排掉完蛋账。

判断一家车企死没死，先号两样东西的脉，账上现金和经营现金流，6 月底，理想账上趴着 875 亿，现金、定期存款、短期投资全算上。

单季经营现金流，从前一季的负 60.91 亿，转正到 0.15 亿，数字小到可以忽略，方向却变了，卖车收回来的钱，重新够付日常开销了。手里有钱，主业回血，这不是绝症的脉象。

第三笔才是正主，换代账，钱是从三个口子漏出去的。

全系最便宜的纯电 i6，6 月单月，一款车占了理想交付的近七成。有它撑着，理想上半年交付还是少了 5.1%，而整个大盘，零售跌了两成。

去年同期撑毛利的，是车辆毛利率 19.4% 的增程高端。主力从最赚钱的换成了最便宜的，折到每辆车上，毛利从 5 万出头掉到 2.3 万上下。

一年时间，一辆车的利润，薄了一半还多。

L 系列全系换代，行业惯例是新老同堂，老款降价甩卖，新款同步开卖，交付不断档。

理想偏不，L9 全系停接订单，L7、L8 也停了一部分，门店只卖库存现车，卖完不再排产；代价是清库现车要松价，好处是价格体系不塌、二手残值稳。

价格姿态保住了，让利躲不掉，现车价格松一寸，毛利就少一寸；总裁马东辉在电话会上认了，换代期老款清库、新品上市、政策衔接，带来阶段性扰动。

碳酸锂一年涨了一倍多，一年前七八万，现在 16.9 万一吨，车规级存储芯片，从 20 块钱一颗涨到快 100 块。

李想在电话会上说：

理想智能化程度高，存储用量比同行大，受的影响也更显著；成本上涨是全行业的题，同行各有各的扛法，理想全系一分没涨。挨打的不止它一家，硬扛的只有它。

第四笔是暗账，停产本身要花钱。

有先例可查。2021 款理想 ONE 在 2022 年停产时，专用模具和生产设备，折旧年限从 10 年直接改成 3 年，十年的折旧，三年认完，光这一项，账面多提了 2.26 亿折旧。

车停产了，产线上的家当不会停产，折旧照样走，每一套专用设备，都要在财报里折价清算。

这一次 L 系列停产的对应金额，财报没有单独披露，电话会只给了一句，按严格标准处理。

三个口子，一笔暗账，这笔钱去处，基本对上了。

对了，还有一笔账不在这40 亿里，纯电 i8 上市失利，上半年只占交付的 4.51%，这是执行的问题，不算换代的。

账拆完了，还剩一根刺，李想 2023 年春天说过一句话，毛利率是血液，20% 以上才算健康，今年二季度，理想车辆毛利率是 9.4%，血少了一半。

一家 2023、2024 两年赚了快 200 亿的车企，怎么就把血液熬到了这个地步，出了什么问题？

答案在牌桌上。20 万以上的 SUV 市场，是理想发家的那张桌子。

2023 年，理想在这张桌上，一台车净赚三万块，全年 37.6 万辆，新势力头一份。

2024 年，20 万以上的新能源市场，理想一家占 15.3%，中国品牌第一。去年，也还是 20 万以上 SUV 的行业前三。

这笔亏损，就在这张桌上输出去的。

牌桌对面换了人，最彻底的是增程高端。2023、2024 两年利润，全靠 L 系列这几台增程车赚出来的。

今年上半年，30 万以上的增程车，问界 M9、M8 卖出去四万三千辆，理想 L7、L9 加一起两万六，多出近七成。

2025 年，40 万以上的大型豪华 SUV，大半是问界 M8、M9 的；理想当年的高端包厢，门牌换成了问界。

大型SUV也被端了。蔚来 ES8 上半年零售卖了 78,618 辆，极氪 9X 紧跟其后，理想最贵的 L9 只卖了 12,807 辆，差六倍。

什么概念？L9 一个月卖两千台出头，ES8 一个月一万三千台。

大盘的方向更不等人，按乘联会的数据：

40 万以上的新能源市场，上半年涨了 46%，全场最贵的区间在涨，6 月 40 万以上 SUV 前五，它排第四，前三都是问界和蔚来的。

被逼到这份上，换做别的车企，可能就降价硬扛了。

理想选了条代价更高的路，收牌。

换代空窗一直持续到 7 月，交付 30,468 辆，同比 -0.86%。8 月新 L6 接上，37,679 辆，+32.1%，单月就拉了回来。

到手营收，硬生生停了一个季度，被动车企做不出这种事。换回来 6 月全新 L8、7 月新 L6，L 系列整整齐齐换了一茬，马东辉给新 L6 定的目标是月销 1 万辆。连人也在收，上半年员工少了 3680 人。

李想 6 月在股东会上说过，毛利率是所有能花的钱和弹药。

你可以理解成，保住毛利率，比保住销量更要紧。何况增程大盘上半年批发量掉了 13.1%，与其守着缩水的盘，不如把产能让给纯电。

撑住牌桌的是 i6，理想第一款走量的纯电，上市不到 7 个月，第 10 万辆下线，连续 6 个月排在 20 万以上车型前三。

上半年，理想仍是 20 万以上 SUV 全品牌销量第一，把蔚来极氪都压在后头，地位还在，油水肉眼可见地变少了。

把镜头拉远，这家公司累计交付过 180 万辆车，看这张桌子的四年，2023 年净赚 118 亿，2024 年 80 亿，2025 年 11 亿，今年上半年倒亏 40 亿。

真正转折点在 2025 年三季度，那一季净亏 6.3 亿，经营现金流单季流出 74 亿。

再看盈利名单，零跑上半年赚 2.1 亿，连续半年度盈利。蔚来剔除股份支付后，连续两季盈利，综合毛利率 19%。

理想和小鹏，站在亏损榜上，一对难兄难弟。「最会赚钱的新势力」，帽子换了主人；蔚来李斌 8 月在复旦说，中国汽车行业进入最残酷的决赛阶段，三五年内，最后的玩家尘埃落定。

桌上那条 20% 的及格线，是李想自己画的，上个月的电话会上，他亲手往下调了一档。

这条线一动，这家公司的故事，就要换一种讲法。

可资本市场为什么没脾气？因为这份财报的坏消息，一半在账里，一半在指引里。

Q2 账本身并不差，营收 256.67 亿，超了自家指引上限；坏的是 Q3 指引，266 到 280 亿，市场预期 320 到 350 亿，低了一到两成，经调整的亏损，也比共识多出三成。

财报是 8 月 26 日盘后发的，美股当天先跌了 1%，港股次日涨 1% 出头。高盛 8 月 28 日下调目标价，港股盘中一度跌 3%，收盘又拉了回来。三天下来，两边都没破位。

同样剧本，隔壁小鹏刚演过，8 月 24 日发报，Q3 指引没达到预期，次日港股跌 9.19%，创 52 周新低，一天跌没了 80 多亿港元市值，顺手把整个板块带崩，理想同一天跟着跌了 3.6%。

理想指引也低了一到两成，股价纹丝不动。同一个月，同一个板块，同是没达到预期，一个挨打，一个没事。

先看预期。美股市值，从去年 11 月的 210 亿美元，缩到现在的 125 亿美元上下，8 个月，跌了四成。市销率不到 0.9，一块钱的收入，市场只肯出八毛八，股价贴着 52 周低点。

坏消息跌了整整一年，早就跌进股价里了，这份财报的坏，市场提前付过钱。

再看信任。这家公司有个习惯，指引往低了说。

Q1 说交付 8.5 到 9 万，实际 9.51 万；Q2 说毛利 10% 左右，实际 11%；连续三次保守指引，次次兑现或超出。市场听它的坏指引，会自动打个折扣。

最后看定价权，市场早就不按当季账给理想定价。

Q2 的账再难看，也是过去式，定价权在 9 月，MEGA 9 月 2 日上市，i9 月中，智驾平台同月上新，迪拜发布会还要开进中东。

市场等新考卷，李铁在电话会上把话挑明：

全年现金流能不能转正，看 Q4，他还补了一句，今年整体现金流会强于去年。

还有一层背景要拆开，整个汽车板块，半年市值缩水超 1.1 万亿港元，13 家主流车企全线下跌，跌最狠的腰斩还多。

大家坏消息同源，购置税从全免改成减半，去年末的需求被透支，整个行业在替去年还债，理想年内 -28%，在板块里算中游。

横向看，它还是新势力市值第一，977 亿港元，比第二的蔚来多出 120 亿。

最后，说回那条线，三年前它还是 20% 以上。上个月的电话会，健康毛利率被他自己改成了 15% 到 20%。

同一个人，同一个标准，三年降了一档，别急着说他认怂，健康毛利率，从来都是行业给的，自己画的线不算数。

2026 上半年，整个行业整车利润率只剩 1.5%，20% 的线，画在天上；市场私下已经在传一句话，MEGA 加 i9 合计月销 1.5 万，算买入信号。

高盛周度数据，理想订单连续三周站上 9000，8 月有一周到了 11050。

公司自己在 50 港元上下回购了 6.3 亿美元，王兴去年在 110 港元减持了 7 亿港元。一个在低位买，一个在高位卖，信号都摆在明面上。

所以，市场没脾气，这份账，市场早就换过算法了。

接下来真正要紧的只剩两件事，9 月两车订单，和毛利率能不能回到 15%。

MEGA 上市那天订单是第一题的验收线，李想自己降下来的那条，过了，故事就继续讲；过不了，降档也没用。

数据来源：

理想汽车 2026 年中期业绩公告与电话会实录、历年财报附注、官方月度交付公告，乘联会零售数据，高盛等机构报告与市场共识预期，本文不构成任何投资建议