加拿大市长：比亚迪曾询问接手Stellantis闲置工厂，计划生产巴士

导读：相关合作一旦推进，布兰普顿工厂有望成为中加汽车产业合作的新落点，也为当地长期停工的工人带来重返生产线的机会。

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

据彭博社当地时间8月31日报道，加拿大安大略省布兰普顿市市长帕特里克·布朗（Patrick Brown）透露，比亚迪约在半年前与其接触，询问接手Stellantis（斯特兰蒂斯）布兰普顿装配厂、在当地生产巴士的可能性。

这一接触目前尚未进入公开交易阶段。比亚迪没有回应彭博社的置评请求，Stellantis也表示暂无消息可以公布。该公司发言人称，目前工作的重点仍是为布兰普顿工厂寻找“可持续的制造解决方案”。

据悉，除比亚迪外，布朗还收到了零跑国际、一家未透露名称的意大利车企，以及加拿大防务企业Roshel和Dominion Dynamics的问询。

布朗表示，这些企业看中的一项共同条件，是工厂内仍保留着能够支持产线转换的基础设备。

布兰普顿工厂已有约40年历史，曾生产克莱斯勒300、道奇Charger和Challenger等车型，2023年底停止整车生产。此后，Stellantis开始改造工厂，原计划导入新一代Jeep指南者，并让约3000名员工重返岗位。

布兰普顿工厂 彭博社

但随着美国对进口汽车加征关税，改造工程于2025年2月暂停。同年10月，Stellantis又决定将原定在布兰普顿生产的Jeep指南者转移至美国伊利诺伊州贝尔维迪尔工厂。布兰普顿市政府当时发表声明称，这一决定使3000名工人及其家庭重新获得稳定制造业工作的希望落空。

今年8月14日，加拿大汽车工人工会Unifor进一步警告，Stellantis正在认真考虑关闭并出售布兰普顿工厂。布朗则希望，无论最终由哪家企业接手，都能重新聘用部分原Stellantis员工，并继续让Unifor参与其中。

布兰普顿工厂的困境，也是加拿大汽车工业当前处境的缩影。加拿大生产的大部分汽车销往美国，零部件还要在美加边境间多次往返。美联社援引加拿大政府数据称，一些汽车零部件在完成整车装配前，最多需要六次跨越美加边境。

美国目前对加拿大制造汽车征收的关税，会根据车辆所含美国零部件比例作相应扣减。但美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）已威胁从2027年1月1日起，将加拿大汽车、卡车和汽车零部件的关税提高至50%。

观察者网此前报道，2025年加拿大生产的汽车中，约86.1万辆销往美国。高度依赖美国市场的产业结构，使当地工厂很难绕开关税单独测算投资回报。

布朗转述Stellantis的说法称，只要美国继续对加拿大汽车征收关税，在加拿大保留汽车制造岗位就缺少商业依据，税率是8%还是50%，对企业投资判断并没有根本区别。

美加贸易摩擦加剧的同时，加拿大正在主动为本国汽车工业寻找新的投资来源。今年1月，加拿大政府同中国达成安排，允许每年最多4.9万辆中国电动汽车以6.1%的最惠国税率进入加拿大市场。

加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）当时表示，希望这一安排在三年内带动中国企业对加拿大汽车产业进行大规模投资，创造新的本地制造岗位。加拿大总理府随后又将吸引中国企业与加拿大伙伴开展合资生产，写入本国汽车产业转型战略。

布兰普顿工厂此前已经出现过相关尝试。今年4月，彭博社曾报道，Stellantis讨论过在该厂生产零跑电动汽车。Stellantis持有零跑汽车约21%的股份，并在负责零跑海外业务的零跑国际中持有51%股权。

不过，据加拿大通讯社报道，当时讨论的方案可能主要依靠从中国运入散件，在加拿大完成少量组装。加拿大工会组织Unifor认为，这类模式无法带动加拿大零部件供应链，只能提供少量装配岗位。

加拿大联邦工业部长梅拉妮·乔利（Mélanie Joly）也公开表示，布兰普顿工厂的新项目必须支持本地供应链，不能只把整车零件运到加拿大组装。

布兰普顿工厂的归宿，也成为加拿大汽车产业调整方向的一个窗口。

美国关税政策正在削弱原有北美生产布局的稳定性，加拿大需要为现有产能寻找更多元的产品、资本和市场。中国车企在新能源技术、规模化制造和产业链协同方面的积累，为加拿大盘活存量产能、推进汽车产业电动化提供了新的合作空间。

比亚迪出现在潜在接手者名单上，与加拿大吸引中国汽车产业投资的政策方向相呼应。相关合作一旦推进，布兰普顿工厂有望成为中加汽车产业合作的新落点，也为当地长期停工的工人带来重返生产线的机会。

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