全球最大甲醇双燃料散货船正式命名！

9月1日，由中远海运重工承建、中远海运散运运营的32.5万载重吨甲醇双燃料矿砂船在江苏扬州正式命名为“远海丝路”轮。

作为全球首艘32.5万载重吨甲醇双燃料矿砂船，“远海丝路”轮同时搭载了全球首套船舶数字化交付系统。这艘全球最大级别的甲醇双燃料矿砂船，同时承载着中远海运集团在绿色燃料大型化应用和船舶全生命周期数字化管理上的两项探索，标志着中国船舶工业在绿色动力与数字交付两大领域的重大突破。

“远海丝路”轮由中远海运重工与上海船舶研究设计院联合设计，总长339.90米，型宽62米，型深30米，结构吃水21.25米，载重量32.5万吨。其货舱舱容较传统同尺度矿砂船增加40%以上，在满足铁矿石运输的同时，可以更充分适装密度较低的铝土矿；针对印度洋中高纬度区域海况采用低波浪增阻线型设计，综合性能提升5%以上。

为一艘甲醇船，中远海运散运做了哪些准备？

“远海丝路”轮最值得关注的一点，是中远海运散运首次把甲醇双燃料技术真正引入32.5万吨级超大型矿砂船运营体系。

中远海运散运科技创新工作部副总经理樊向东介绍称，甲醇燃料船投入运营后，对公司的要求已经明显超出传统燃油船舶管理体系。围绕这艘船，中远海运散运正在建立一套以合规、技术和应急为核心的甲醇船运营管理框架，并将人员培训、燃料操作、风险控制、设备维护以及数据管理贯穿起来。

首先是人。传统船员培训之外，中远海运散运针对甲醇燃料特性增加专项培训和实操训练，船员以及相关岸基管理人员都要参与其中。随着首艘船进入交付和运营阶段，公司还将通过后续船员轮换、培训和定期交流逐步建立甲醇船人才梯队，培养能够掌握新燃料系统和应急处置能力的专业骨干。

其次是操作体系。甲醇具有低闪点、毒性以及泄漏扩散等特殊风险，其燃料切换、供给和日常管理对操作程序提出了更高要求。樊向东介绍，在具体操作中，公司将增加复核确认、气体检测、压力确认以及相关系统参数监测，同时通过智能监测系统持续记录关键运行数据。

在应急管理方面，公司也针对甲醇泄漏、火灾、人员安全以及系统故障等风险设置专项预案，并配置防化服、气体检测仪等专用装备，通过定期演练检验船员处置能力。

维护模式同样发生变化。甲醇双燃料船涉及更多传感器、燃料供给系统和安全监测设备，中远海运散运希望逐步建立覆盖这些设备的全生命周期数据体系，通过自动监测和预警，把传统以故障响应为主的管理进一步前移至事前预防、过程管控和事后复盘。

甲醇动力背后的设计考量

“远海丝路”轮是中远海运散运绿色船队建设的重要实践。

中远海运散运方面介绍，该项目在2023年前后确定燃料路线时，甲醇是当时行业关注度较高的替代燃料方案之一。与此同时，氨燃料主机技术当时仍处于发展阶段，因此公司最终选择甲醇作为该32.5万吨级矿砂船的动力方案。

不过，中远海运散运对绿色燃料的探索并未局限于单一技术路线。目前，公司已经推进21万吨级氨燃料散货船项目，并根据技术发展、客户需求以及实际运营场景持续开展不同绿色燃料方案探索。

“远海丝路”轮本身也体现了面向未来的设计思路。

该船配备甲醇双燃料主机和锅炉，可根据实际营运条件调整绿色甲醇与传统燃油的使用比例，以适应不同阶段的碳排放要求。同时，船型设计充分考虑未来CII等碳排放指标要求，采用甲醇燃油兼用舱方案，使船舶能够根据运营阶段灵活调整燃料使用方式。

在完全使用绿色甲醇的情况下，按照项目方测算，该船每年可减少约5.2万吨二氧化碳排放，同时几乎完全消除硫氧化物排放，并大幅降低氮氧化物排放；单次加注甲醇后续航能力达到约2万海里。

甲醇燃料舱的材料和涂装也是该项目技术攻关的重点。甲醇专用舱采用无机硅酸锌涂层，甲醇燃油兼用舱则采用高分子涂层，以应对甲醇对材料和涂层体系提出的特殊要求，保障燃料舱长期使用安全。

“交船即交数据”，数字化交付或成为标配

与绿色燃料探索同步推进的，是船舶数字智能化。

“远海丝路”轮搭载了中远海运重工自主研发的船舶数字化交付系统，这也是中远海运集团“货、船、人”三位一体科技创新体系中“船”平台的重要落地成果之一。

所谓“货、船、人”，核心是围绕航运生产最关键的三个要素推进科技创新和数字化能力建设。其中，“远海丝路”轮所代表的数字化交付，试图从船舶设计和建造源头建立完整的数据基础，并将这些数据真正延伸到船舶交付后的运营、维护和全生命周期管理。

传统造船项目交付时，船东接收的不仅有船舶本身，还有数量庞大的设计图纸、设备说明书、检验记录、备件资料和维护文件。这些数据长期分散在不同文件、系统甚至纸质档案中，船东接船后往往需要再次整理和录入。

此次数字化交付希望改变这一模式。

“远海丝路”轮以三维轻量化模型作为核心载体，将设备信息、维修信息、备件信息及相关技术资料关联到统一平台中，打通设计、采购、制造、交付直至后期维保的数据链路，并通过AI多模态智能检索提升船舶档案查询和数据分析效率。

中国船级社高级验船师张蔚介绍，数字化交付的数据范围不仅包括图纸，还包括建造过程中的生产和检验记录、设备资料、运维信息及相关材料数据。船舶正式交付前，船级社还将按照数字化交付指南，对系统以及相关数据的准确性、完整性和合规性进行验证。

这意味着，未来船东接收的不再只有一条实体船，同时还有一套可以持续使用和更新的数据资产。

除数字化交付系统外，“远海丝路”轮还搭载智能化船舶系统，并获得劳氏船级社Cyber Security Capability网络安全认证，进一步提升船舶智能化和安全管理能力。

对中远海运散运而言，这套数据最终还要回到船舶运营本身。

设备什么时候需要维护，某个零部件历史上出现过什么问题，备件需要准备多少，某项设备更换或者船舶改造之后哪些资料需要同步更新，都可以逐步建立在统一的数据底座上。过去船东接船之后需要重新整理和录入的大量资料，也有望直接继承建造阶段形成的数据。

尤其对于甲醇双燃料船而言，这一价值更加突出。甲醇燃料系统拥有更多监测、维护和风险管理要求，船舶投入运营后形成的设备状态、维修和运行数据，可以继续进入其全生命周期管理体系，与中远海运散运正在建立的甲醇船智能监测、预警和维护体系形成衔接。

因此，“交船即交数据”的核心价值，是把设计、建造和运营原本相对分散的数据链真正连接起来，让一艘船在船厂形成的数据能够继续服务其未来二三十年的运营。

今年5月7日，扬州中远海运重工获得全球首张“基于数字化交付概念性数字船舶”原则性认可证书；7月11日，中国船级社又向其颁发全球首张船舶数字化交付系统通用设计认可证书，中远海运重工由此成为首家具备三维数字化交付能力的造船企业。

在扬州中远海运重工看来，“远海丝路”轮仍只是数字化交付向规模化应用迈出的第一步。随着数据标准逐渐建立，一艘船形成的数据资产未来可以继续向集团内更多船舶和船厂复制。数字化交付如果逐渐形成标准，也将进一步推动造船企业从交付船舶实体，向同时交付完整数据资产延伸。

按照计划，“远海丝路”轮将于今年10月正式交付运营。

对于中远海运散运而言，这艘船带来的意义也超出了新增32.5万吨矿砂运力本身。从甲醇双燃料、氨燃料到更多潜在的多燃料技术路线，从智能船舶系统到数字化交付，中远海运散运正在把绿色转型和数字化逐步落实到真实船舶、真实航线和实际运营体系中，并为下一阶段船队更新积累技术、人才和管理经验。

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张晗 信德海事网

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