第二个中亚巴铁出现了，中式武器又获海外大单，打破俄制装备垄断

问你个问题啊，一次只有6架战机公开亮相，为什么会让整个中亚军贸市场都跟着震动？

2026年8月28日，在乌兹别克斯坦独立35周年庆典的官方直播画面中，至少6架喷涂乌兹别克斯坦国旗和军方标识的歼-10CE战斗机正式出现。

乌兹别克斯坦也由此成为继巴基斯坦之后，第二个公开装备歼-10CE的海外国家。

因为乌方这次选择的不只是6架中国战机，更是一套可能延续数十年的中国航空装备体系。问题也随之而来，中式武器又获海外大单，究竟是一次普通采购，还是中亚军贸格局改变的开始？

我认为，先不要急着把中亚巴铁理解成乌兹别克斯坦已经复制了中巴关系，中国与巴基斯坦之间有长期战略合作、联合研制和体系化装备基础，中乌关系目前还没有达到同样程度。

这里所说的第二个中亚巴铁出现了，更准确地讲，是乌兹别克斯坦正在成为继巴基斯坦之后，又一个以实际采购为中国高端战斗机投票的国家。

这件事值得重视，还因为乌兹别克斯坦过去的空军装备几乎完全继承苏联体系。

公开画面中的歼-10CE不是参加航展的样机，也不是临时飞来表演的中国军机，而是带有乌兹别克斯坦军方标识、已经进入乌方序列的战斗机。

乌兹别克斯坦国防部随后也发布相关视频，并将这些飞机称为保卫国家空中边界的现代化战斗机。

此前曾有消息称乌方可能采购24架歼-10CE，但截至目前，中乌双方没有公布完整合同和总采购数量，能够得到官方画面确认的是至少6架已经亮相。

乌兹别克斯坦为什么选择歼-10CE？我认为，最直接的原因是它真的等不起了。

乌兹别克斯坦空军原有约30架米格-29，其中能够保持飞行状态的约12架；另有24架苏-27，平均机龄已经超过35年，不少飞机长期处于封存状态。

这些战机过去承担了乌兹别克斯坦的国土防空任务，但飞机服役时间越长，零部件、发动机、航电设备和维修保障的压力就越大。

纸面上有多少架是一回事，真正能够随时升空值班又是另一回事。

我觉得，乌方采购歼-10CE并不是为了在独立日庆典上展示排场，而是到了必须完成主力战机换代的时候。

现代空军最怕的不是飞机数量少，而是装备体系同时老化，一旦某种关键零件断供，大量战机可能一起失去战斗力。

过去中亚国家需要战斗机，通常会优先考虑俄罗斯，原因很简单，飞行员熟悉苏式飞机，地勤人员熟悉俄制设备，机场、弹药和训练标准也都能够衔接。

但俄乌冲突持续后，俄罗斯军工产能需要优先满足自身需求，出口订单的交付周期和后勤保障能力受到影响。

西方战机同样存在现实门槛，法国阵风战斗机如果把武器、培训、备件和保障计算在内，部分合同折算单价超过2亿美元；美国F-16的相关报价也可能达到8000万美元左右。

具体价格取决于型号和合同配置，但对乌兹别克斯坦来说，资金压力客观存在。

乌兹别克斯坦2025年国防预算约为28亿美元，购买飞机之后还要考虑弹药、训练、维护和机场升级，不能把大部分预算都压在少数战机上。

外界对歼-10CE的单价估算约为4000万至5000万美元（中乌双方没有公布实际成交价格，所以这个数字只能作为市场参考）。

可我认为，歼-10CE真正吸引乌方的也不只是价格，而是交付能力、有源相控阵雷达、霹雳-15E中远程空空导弹、融资安排以及相对完整的保障方案。

一款战斗机进入另一个国家服役，背后还包括飞行员培训、地勤人员培养、备件仓库、维修设施、配套导弹、模拟器和未来升级。

首批飞机只是入口，真正有价值的是后面二三十年的合作链条，我认为，从这个角度说，这确实是一笔中式武器海外大单。

再把视线放到整个中亚，就能看出这批歼-10CE为什么特殊。

哈萨克斯坦目前拥有苏-27、米格-29、米格-31和一批苏-30SM，是中亚空中力量基础较强的国家，但苏-30SM的零部件和后勤保障依然离不开俄罗斯。

土库曼斯坦主要装备米格-29，其基础航电和雷达技术源自20世纪80年代，尔吉斯斯坦整个空军约有9架飞机，主要承担运输和对地任务，固定翼空战能力有限。

塔吉克斯坦也没有形成成规模的战斗机部队。

我觉得，中亚过去真正缺少的并不是一两款战机，而是俄罗斯体系之外的成熟选择。

西方飞机价格高、交付慢、附加条件多，中国战机以前又没有大规模进入这一地区，于是俄罗斯长期占据主导地位。

如今歼-10CE正式进入乌兹别克斯坦，打破俄制装备垄断就不再是一个遥远判断，而是已经出现了现实突破口。

歼-10C的有源相控阵雷达探测距离约为170至240公里，苏-30SM使用的无源相控阵雷达探测距离约为135公里；霹雳-15E导弹射程超过180公里，部分R-77导弹的公开射程约为80公里。

按照这些参数，歼-10CE在超视距空战中具备先发现、先锁定和先发射的潜力。

不过我认为，雷达实际探测距离会受到目标大小、飞行高度、电子干扰和工作模式影响，导弹射程也与发射条件、目标运动方向有关。

苏-30SM在航程、载弹量、近距离机动能力方面仍有优势。

歼-10CE真正带来的变化，是乌兹别克斯坦有机会进入以数据链、预警信息、地面雷达、电子战系统和远程空空导弹为基础的现代空战体系。

现代空战已经不只是两架飞机在空中比谁转弯更快，而是比谁更早获得信息，谁能更快完成目标分配，谁能在对方接近前发射导弹。

我觉得，6架歼-10CE还不足以让乌兹别克斯坦立刻成为中亚空军第一，但足以让其他中亚国家重新评估中国装备。

打破俄制装备垄断，并不意味着俄罗斯战机马上退出，而是俄罗斯第一次不再是中亚国家采购主力战机时那个不需要比较的唯一答案。

美国空军中国航空航天研究所所长布伦丹·马尔瓦尼也注意到，乌兹别克斯坦本身只是一个相对较小的军机市场，真正重要的是塔什干选择了中国战机，而不是俄罗斯、法国或其他传统供应商的产品。

他认为，价格、供货能力、融资方式、配套武器以及军售附带的政治条件，都可能影响乌方选择。

我认为，军机采购从来不是简单比较两张参数表，飞机性能再好，如果要等很多年才能交付，或者后续弹药与零部件无法稳定供应，对客户来说也很难形成实际战斗力。

俄罗斯出口受到自身需求和外部制裁影响，阵风、台风等西方战机又面临价格与订单积压问题，歼-10CE恰好在这个时间窗口提供了一套能够交付的方案。

印巴空战之后，歼-10CE及其配套武器的实战表现受到更多关注。

但我觉得，一款战机经过实战环境检验，本身就会提升海外客户的关注度，巴基斯坦是第一个用户，乌兹别克斯坦成为第二个用户，这说明歼-10CE正在从单一出口案例走向更广泛的市场验证。

后续体系也是一个特别重要的事情，一旦乌兹别克斯坦飞行员适应中国战机，地勤人员掌握中国设备，机场建立相应的维修和备件设施，未来继续采购同类战机的成本就会下降。

中国装备也可能由单机进入雷达、导弹、电子战和防空系统领域。这才是俄罗斯传统优势真正受到挑战的地方。

所以我认为，第二个中亚巴铁出现了，反映的是中乌安全合作出现新的支点。

中式武器又获海外大单，体现的是中国开始向海外输出完整航空作战和保障体系；打破俄制装备垄断，说的则是中亚军贸市场从单一选择走向多元竞争。

这三件事并不是彼此分开的，它们共同构成了这6架歼-10CE亮相的真正意义。

6架飞机不会在一夜之间改写整个中亚天空，却已经改变了中亚国家下一次采购战机时的选择清单。

那么大家觉得，乌兹别克斯坦会不会继续增加歼-10CE订单，下一个选择中国战机的中亚国家又会是谁？