服务器一崩，车主站在车外干瞪眼，日产这波真把人整不会了

车停在眼前，人站在车门旁边，手机刷视频、发微信都没问题，但通过App却打不开自己的车？

8月23日，不少东风日产车主就这么被晾在了车外。

一开始大家还以为是自己手机出了问题。有人切Wi-Fi、切流量，有人反复退出登录，有人验证码发了一遍又一遍，甚至还有人干脆把App卸载重装。

折腾半天才发现，手机没问题，车也没坏，出问题的是东风日产的服务器。

当天，东风日产官方发布公告称，因为服务器机房电力故障，导致车主App登录、远程控制等线上功能无法使用，正在紧急抢修。官方同时强调，这次故障不影响车辆正常驾驶，并建议车主随身携带物理钥匙。

可对于已经习惯通过手机控车的用户来说，车能正常驾驶是一回事。

你得先进去啊。

我翻了一圈东风日产App当天的评论，确实有不少车主被折腾得够呛。

有位车主说，手机其他应用都能正常使用，抖音也能刷，唯独获取不到车辆状态，人站在车旁边等了半个小时，依旧无法通过手机解锁，重新安装App也没用。

另一位更惨，App掉线以后怎么也连不上，卸载重装依然没用，最后因为手机打不开车锁，直接找了开锁公司。

车质网上还有一位日产N6车主投诉称，8月23日当天自己没有随身携带物理钥匙，从中午一直等到晚上，只能找人专程送钥匙过来，不仅耽误了时间，还产生了额外的跑腿和协调成本。

然后你猜东风日产给车主的建议是啥？

“建议车主随身携带物理钥匙。”

看到这句话，我估计很多车主心里多少都有点复杂。

因为过去几年，越来越多车企都在想办法让我们把车钥匙留在家里。

手机蓝牙钥匙、NFC钥匙、UWB无感进入、App远程解锁，走到车边自动开门，坐进去直接启动，离开以后自动落锁。销售介绍的时候也经常会告诉你，以后出门带个手机就够了。

而且这东西一旦用习惯，确实很难回去。

手机能付款、能坐地铁，现在连车都能开，钱包早就不带了，车钥匙自然也越来越容易被扔进抽屉。

这倒不是消费者莫名其妙变懒了，而是产品本身就在改变用户习惯。

结果服务器一崩，一部分车主站在车外干瞪眼，官方又提醒大家最好随身携带物理钥匙，你就说尴尬不尴尬吧。

平时讲的是“无感用车”“无钥匙出行”，出了问题以后，最保险的办法还是把实体钥匙揣回来。

那消费者当然会问一句，我这些年到底智能了个啥？

当然，话说到这里还有一个地方必须搞清楚。

手机开车门，并不代表一定要经过车企服务器。

我们平时嘴里说的“手机开车”，背后其实可能是完全不同的技术逻辑。

比如App远程控车，你在手机上点击解锁，指令通过云端发送给车辆。人在北京、车在上海，只要双方都有网络，也可以完成操作。

这种功能依赖服务器很正常。

但蓝牙、NFC、UWB这一类数字钥匙，在支持本地认证的情况下，手机可以直接和车辆完成身份验证，不需要每一次都跑一趟云端。

甚至东风日产自己的产品也已经有这种方案。

日产N6和N7的官方配置表里都有蓝牙钥匙和机械式应急钥匙，N7更是把“蓝牙钥匙”和“远程App车控”明确列成两项不同的功能。

所以这次服务器宕机，不能简单理解成“日产所有手机钥匙都失效了”。

真正值得讨论的反而是，明明已经有本地数字钥匙和机械钥匙这些兜底方案，为什么现实中依然会出现车主因为App故障站在车外等人送钥匙，甚至最后叫开锁公司的情况？

这里面可能有车型差异，也可能有用户没有提前开通本地数字钥匙，还有些用户平时一直把App远程解锁当成手机钥匙使用。

我们现在没有足够信息判断每一个车主究竟属于哪一种情况。

但至少能说明一件事。

车企光把兜底方案写进配置表还不够。

既然你在培养用户“不带钥匙”的习惯，就得让消费者清楚知道，自己平时用的到底是App远程解锁，还是不依赖云端的本地数字钥匙；服务器挂了以后应该怎么办，手机没网怎么办，手机没电又该怎么办。

否则配置表里准备了好几层保险，用户真正熟悉的还是只有最上面那一层，出问题以后照样抓瞎。

而这件事再往深了想，我觉得还有一个以前很多人买车根本不会考虑的问题。

服务器正在越来越深地参与一辆汽车的使用体验。

以前说一辆车可靠不可靠，看的无非是发动机、变速箱、底盘。

进入新能源时代，又多了电池、电机、电控。

现在App登录、远程控车、车辆状态同步、OTA、账号体系、在线导航，背后同样离不开车企的服务器。

这些东西平时藏在后台，你根本感受不到它们。

可一旦出问题，马上就有存在感了。

以前服务器机房断个电，可能只是某个网站打不开、某个软件登不上去。

现在服务器出问题，停车场里真的可能有人站在自己十几二十万买来的车旁边，没办法按照平时习惯的方式打开车门。

那它显然已经不只是互联网部门自己的事情了。

既然越来越多用车功能被搬到线上，服务器稳定性、灾备能力、故障恢复速度，以及故障发生以后哪些功能还能继续使用，本来就应该成为智能汽车产品体验的一部分。

日产这次官方给出的原因就是服务器机房电力故障。

普通消费者当然没必要研究你到底有几个机房、用了什么云服务、有没有异地灾备。

但车企必须研究。

用户花钱买车的时候，总不能还得顺便操心你后台架构靠不靠谱、服务器什么时候会不会掉链子。

对普通消费者来说，这次事情也算提了个醒。

以后买车，销售告诉你“这台车可以不用带钥匙”，你可以顺嘴再问几句。

没网还能不能开？厂商服务器挂了，本地数字钥匙还能不能正常用？手机没电了又怎么办？

蓝牙、NFC、UWB、卡片钥匙、遥控钥匙、机械应急钥匙，到底给了几种兜底？

这些问题以前听起来可能有点多余，但现在真的会影响到你某一天能不能顺利把车开走。

当然，我也不觉得经历这次事情以后，就该得出一个结论，说智能汽车还是不如以前，大家以后老老实实揣着实体钥匙最好。

那也没必要。

让我每天揣一个沉甸甸的车钥匙，和只带一部手机靠近自动开门，我肯定还是愿意选后者。

夏天提前打开空调，忘记锁车远程确认，这些智能化带来的便利都是真实的。

服务器也不可能永远不出问题。

真正该看的，是出了问题以后，一辆车会失去多少能力。

在线服务暂时没了，可以接受；远程空调打不开，忍一忍也没什么。

但开门、启动车辆、正常驾驶这些最基础的能力，应该尽可能有不依赖云端的兜底。

服务器正常的时候，它可以是一台智能终端，服务器挂了以后，它至少还得是一辆车。

这对于一个车主来说，要求其实一点都不过分。

毕竟不管你后台发生了什么，我人都已经站在自己的车旁边了，总得给我留一种办法把它开走，你说是吧？