北京
三菱汽车正式发布了全新设计的帕杰罗越野SUV。这款旗舰车型用一组硬核数据宣告回归：最大扭矩480N·m，搭配全新开发的8AT自动变速箱和S-AWC全时四驱系统。
为什么这组数字值得关注？越野圈的老玩家都清楚，帕杰罗的看家本领从来不是花哨的电子配置，而是扎实的机械功底。这次新车延续了这一路线——2.4L清洁柴油发动机配合宽范围单可变几何涡轮增压器，在低转速下就能输出充沛扭矩，这正是爬坡脱困时最需要的特性。
车身尺寸与通过性参数同样硬核
新车采用3排7座布局，车长4920mm、宽1925mm、高1910mm，轴距2870mm。离地间隙达到230mm，接近角30.4°、纵向通过角22.6°、离去角25.8°，前后质量分配为52:48。这套数据意味着什么？在碎石路、陡坡和交叉轴路况下，它都有足够的物理通过余量。
底盘方面，高刚性梯形车架是越野可靠性的基础，悬架系统采用前独立双叉臂加后五连杆的组合。这种结构在保证越野强度的同时，也为公路行驶的舒适性留出了调校空间。
内饰与科技配置同步升级
座舱内部，驾驶员座椅位置抬高以提供更顺畅的视野；第二排座椅支持150mm前后滑动并可翻折，第三排头部空间和脚部放置区域都做了针对性优化。座椅通风和三区自动空调属于标配舒适项。
中控台沿用初代帕杰罗的横向仪表盘设计，一体式屏幕由两块14.3英寸显示面板组成。音响系统是与雅马哈合作开发的12扬声器2功放方案，车内还布置了多处降噪设计。
安全配置方面，新车支持30fps 3D全景影像、高速公路单车道驾驶辅助，以及踏板误操作紧急辅助系统。全车配备八个安全气囊，其中包括三菱汽车首个SRS中央气囊——这个细节在侧面碰撞时能有效减少前后排乘员之间的二次伤害。
从产品定位看，新一代帕杰罗依然瞄准的是那些真正需要长途穿越和复杂路况通过能力的用户。在硬派越野SUV市场，这套动力总成和四驱组合的竞争力，值得持续观察。
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