50.98万！全新MEGA“复仇”归来：双马赫+4激光，还把客厅搬上车

内饰豪华感大升级

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

中国汽车行业的舆论环境，可能是最复杂多变的，造一台好车，造谣的水军大有人在，卖得好说是刷单，卖得不好，有人排着队叫好，降价说割韭菜，不降价，又有人说你傲慢。

理想MEGA，这两年经历的，就是这种复杂多变的舆论集大成者。

但李想所做的，没有和这些烂人、烂事纠缠，而是把精力花在产品上，花在交付上。

刚刚，理想全新一代MEGA正式上市，此前以往不同，全系只有一个版本——MEGA home版，售价50.98万元，相比上一代降了5万。

新一代MEGA的升级清单很长，后轮转向、800V主动稳定杆、4颗激光雷达、马赫M100、29英寸贯穿屏、Home Light三档灯光、悬浮组合桌板、二排旋转座椅、标配腰枕、108kWh电池、复古科技的飞碟轮毂。

从配置表来看，这是MEGA上市以来最大幅度的一次迭代，几乎把能补的短板都补了一遍。

就如李想描述的一样，家庭用车的终极形态将是MPV，言外之意，MEGA将会是理想对移动的家最新、最顶级的诠释。

距离初代理想MEGA上市已经两年了，目前理想的纯电业务早已开始遍地开花，截至目前，李想证明了一件事——当你把产品做到极致，时间就会给你翻案。

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理想全新大礼包全上了

从外观来看，它还是那台很容易被一眼认出来的高铁“子弹头”MPV，尽管争议不小，喜欢的人说科幻，不喜欢的人说奇怪。

李想的选择是：不改外形，继续坚持。

但也有一些细节上的优化，比如前包围换成三段式的设计，视觉上让车头显得更收敛一些，同时换装UWB高精度近场雷达，用于替代传统超声波雷达，门把手从全隐藏改为半隐藏式，同时新增电吸门带防夹功能。

灯组内部也进行了细节调整，两侧大灯增加银色圆角矩形装饰，并配备ADB自适应远光灯，同时提供智能三色星环灯。

车身尺寸几乎没变，长宽高5355/1965/1850mm，轴距3300mm，车长只增加了5mm。

外观虽然还是那个外观，但“肉”都藏在了看不见的地方。

双马赫标配

新一代MEGA的升级方向非常明确，哪里被老车主吐槽最多，就重点改哪里。

尽管理想MEGA在此前NPS（用户净推荐值）的调查中，分数高达81.8分，用户净推荐值在所有MPV中排名第一，但李想在现场仍坦言，MEGA还有三件事儿必须做好。

比如被一众老车主吐槽的智驾，以前老款的MEGA仅配备一颗激光雷达，存在明显的感知盲区，复杂路况下智驾介入容易出现犹豫、谨慎降速的情况。

在新一代MEGA上，双马赫具身智能套装没有意外地出现这台车上，代表着目前理想最强的智能驾驶以及智能化水平，而且是标配，不需要选装。

新一代MEGA从1颗激光雷达升级到4颗，侧向和后向的固态雷达补齐了之前的感知盲区，还有两颗自研的马赫 M100 芯片，峰值算力达到2560TOPS。

对应人类的左右脑的两颗芯片，一颗专门负责辅助驾驶，搭载了马赫VLA大模型，像倒车让路、识别交警手势、穿越无车道线的城中村，以及雨夜窄路的能力在此前搭载的车型中已经有目共睹，再此不过多赘述。

另一颗负责车内的交互思考和执行任务，像人类一样去分析处理复杂信息，由马赫Mind-Pro和Mind-Edge两个端侧原生智能体模型来实现，让车不再只是被动地等待执行任务，而是主动理解人的意图。

要做“最好开的MPV”

如果说外观是“没怎么动”，智驾是“补齐短板”，那如何“让MEGA开起来更灵活”就是新一代MEGA真正想解决的问题。

初代MEGA被吐槽最多的两点，“开船感”和“大车不好掉头”，这次得到了一次性解决。新车搭载MEGA专属的主动防倾魔毯底盘，包括800V主动防倾杆、双腔空气弹簧、双阀CDC减振器、线控转向、后轮转向系统，同样是全系标配。

其中后轮转向角度为±7°，对于这样一辆轴距3300mm大车，后轮转向系统带来的作用很直接，低速时后轮与前轮反向转动，等效于缩短轴距，减小转弯半径，转弯半径从6.5米压缩到5.5米，这一水平已经和自家入门的理想i6相同。

这对于掉头和泊车的场景，所带来的便利性提升是实实在在的，实测在双向两车道掉头，一把方向就能过。

另外，高速时后轮与前轮同向微转，还能进一步提升变道稳定性。还有首次搭载的800V主动稳定杆，作用是抑制车身侧倾。

以往传统被动稳定杆是一根金属杆连接左右悬架，靠自身扭转刚度抵抗侧倾；而主动稳定杆则通过电机或液压执行器主动施加反向力矩，响应速度更快，能在30毫秒内快速响应，转弯、变道时主动提供支撑，大幅减少车身侧倾。

且可以在直线行驶时“断开”以减少颠簸传递，再配合双腔空悬和CDC，理论上能让这台接近3吨的车在弯道中保持更平稳的姿态，在实测中，新一代理想MEGA以时速120公里成功完成紧急变线。

连续过弯也不容易晕车，高速行驶更舒适，这对一台主打家庭场景的MPV来说，是比零百加速更重要的指标。

而李想此前之所以敢喊出新一代理想MEGA会是全世界最好开，最舒适的MPV，底气大概就在这里。

值得一提的是，得益于800V主动防倾杆的加持，让新一代理想MEGA出现了一个很有意思的功能——“大象迎宾”，上车开门时车身1.5秒内倾斜，门槛降低30mm，同时座椅转45度。老人小孩上车，不用再费劲跨进去。关了门，车身同样能在1.5秒调平。

02

内饰豪华感拉满

当短板补齐，剩下的就是体验拉满。

在新一代理想MEGA上，可以明显的感觉到，其产品逻辑正在从“把后排伺候好”，变成“把一家人都留在这台车里”。

首先是前排换上了和L8、L9同款的29英寸OLED 6K全景大连屏，不仅是现阶段理想产品中最好的，也是全球首款车规级OLED带鱼屏，与之配备的座舱芯片是高通骁龙的8797Max芯片。同时副驾手套箱改成电子解锁。

后排的变化更大，后排21英寸4K移动屏同样采用了OLED材质，而且第二排的电控小桌板从手动升级成电动开合。

以往的手动小桌板在一排调整靠背后便会随之倾斜，全新电动桌板带有8组齿轮，能够做到自适应随动调平，放一杯饮料也不用担心洒出来。

二排的坐垫单独加了一层悬浮层，肩部更厚实，还首次在Nappa真皮使用空气菱形格工艺，每个菱形格都相当于独立压缩的小枕头，此外还都配备了头枕、腰枕和腿枕。车辆提供31处加热功能，除方向盘、座椅、头枕与腿枕加热之外，一排门板扶手、一排中央扶手与二排座椅双扶手也全部带有表皮加热功能，同时配备十八点热石揉捏按摩。

一二排加起来，四把零重力座椅，其中第二排支持无级旋转对坐，可实现45°、90°、180°多角度调节，这意味着第二排乘客不再只能保持传统MPV的朝前坐姿，休息或者多人交流甚至家庭出行场景被彻底打开，照顾孩子、面对面聊天、围坐用餐，都变得顺手拈来。

为此，理想还提供了悬浮的组合桌板，支持大餐桌、小边几、半桌三种形态。出行时吃饭、办公、打牌，都能胜任。

而且这次第三排的体验也终于追平了，不光加了软枕，还新增了座椅通风，这样一来，一、二、三排全部具备通风与加热功能。

隐私性也拉满，第二排、第三排侧窗以及尾窗均配备EC调光玻璃，总面积达到2.5平方米，同时提供电动遮阳帘。最让老车主眼馋的，是一条横贯车顶的中岛式暖白氛围灯，理想将其称之为Home Light客厅主灯，由396颗LED组成，支持高亮、氛围、星河等多种模式。

全车共有23个氛围光源，覆盖第一排、第二排、第三排车门以及车顶区域，也让二三排的照明从“够用”向“氛围感”进化。

两者结合后，后舱就可以根据停车休息、儿童午睡以及长途乘坐等不同需求进行调整。对于家庭用户来说，这种配置比单纯的视觉效果更具实际意义。

这也是“移动的家”概念能否成立的关键之一：不仅要有座椅，还需要让乘客在车内获得相对完整的休息环境。

相比于智能化和舒适化上的“改头换面”，新一代MEGA的这次改款并没有把重点放在动力参数的大幅调整上。

动力方面延续前电机155kW+后电机258kW的双电机四驱组合，综合最大功率达到了413kW，零百加速5.5秒，最高车速200km/h。

电池搭载的是108kWh宁德时代5C超充电池，CLTC续航710km，百公里能耗15.9kWh。支持5C超快充，峰值充电功率520kW，10分钟补能500km。

从这个角度看，新款MEGA这次并不是简单的改款迭代，而是把“移动的家”这条路线继续往车内纵深推进，但宏大的判断，还需要市场来验证，好坏让用户来评价。

你认为全新一代MEGA怎么样？