地铁是福利，那么谁是代价

地铁是福利，那么谁是代价

地铁是当代城市主流的出行方式。
地铁的票价很便宜，而且很舒适，并且不会堵车。在城市各个要道都有网点。
如果大家买房的话，会发现在地铁周边的房子价格会额外高出许多。所谓”学铁商”，地铁是买房中仅次于学区的要点。即便是有小轿车的家庭，也会特别买地铁口的房子，以后升值的机会更大。

小李住在广州。
广州有一条三号线，号称是“死亡三号线”。如果你在上下班的高峰期来到地铁口，会发现排队上车的人一直排队排到了地铁外面。
广州现在人流最旺盛的地铁站点是2，3，14号线的汇集点嘉禾望岗站，这里居住有有大量的打工人要去市中心去工作。而另一个最旺的站点就是市中心的体育西站。
这足以说明地铁的重要性。也足以说明群众对地铁的欢迎程度。

但我们的问题来了。
与此同时，广州的公交系统逐渐消亡。大量的公交车没有人坐。即便是投入了所谓“快递公交”，即便是在上下班高峰期给公交车单独的线路，公交依旧成了排在地铁之后的选择。
这不是广州一个城市的问题，而是几乎所有地铁大城市的问题。
地铁作为运输的主流重要性逐渐提高，而其他交通方式则在退步。

于是很多二线城市也希望拥有地铁。即便没有地铁，这些城市也习惯建设轻轨。
国家也看到这种情况。但国家没有大力支持这些城市的建设，反而是按下了暂停键。对于城市地铁的建设提出了很多的要求。
有些城市强行建设轻轨，建到一半都给他停了。
这是为什么呢？

因为地铁是亏损的生意。
地铁是一种福利。是政府给普通市民交通上的补贴。所以需要大量的财政支持。
即便是人流非常旺盛的北上广深，地铁都处于微利或者亏损的状态。打工人排队坐的地铁居然没有赚大钱，这是反直觉的。
因为地铁本身的建设是非常花钱的，而后续维护也是一样的。
然后地铁公司要涨价，哪怕只是加1元，也立刻遭受到舆论大量的批评。仅仅是从4元涨价到6元，都有铺天盖地的批评。
所以地铁公司长期有直接依靠补贴的习惯。

在过去，城市之所以愿意给地铁补贴，主要动力在于地铁可以卖地。
某个地段可能很偏远，但只要给他通一条地铁，房价立刻上涨。一个偏远地区的房子原本只能卖5000，但只要有地铁，立刻可以打出三站体育西的招牌，那就是几万起了。广州现在地铁都直通到佛山市和原来的从化市（区），可见卖地确实是一个好生意。

但现在房地产行业在下行。
卖地没有以前那么方便了。政府不得不开卖市中心的核心地块。
其他二线城市，三线城市。原本市中心的房子已经建好了，也没有卖的可能性。
所以这个补贴是不可持续的。

地铁只要一开通，不会因为补贴停止而停止运转。我们现在各地有很多机场，这些机场没有飞机降落，可以选择不开灯。
但地铁线路一开通，就算减少班次，也一样需要开通，产生大量的资金缺口，这是源源不断的。对于北上广深，地铁人满为患，但地铁不赚钱甚至亏损。
对于二线城市的地铁，大部分时候大部分段落都是没人的，这比亏钱更浪费，等于是花了钱但没有人享受到这个福利。

这一切的根源在于过度的补贴。
中国香港是是一个很小的地方。如果大家去香港的话，会发现香港的街道是很拥挤的，大部分路段只有双车道。而因为养车费用高，大部分人也买不起车。
所以政府必须有地铁，也必须有公交来进行补充。
而地铁票价本身也足够高，所以不怎么需要政府的补贴。而且因为地铁票价比较高，公交的性价比就出来了。

在广州，地铁票价大概是4元，而公交也需要2元。坐地铁大概30分钟可以从嘉禾望岗到体育西。中间虽然也有停靠，但时间很短，而且不会堵车。
公交非但有堵车问题，更重要是站点设计的比地铁密集多了，所以要不断的绕路，不断的停。最后只便宜了2元。
如果广州地铁是10元，而公交车是2元。那么很多人就会选择便宜的公交。
但现在地铁只是4元，只贵了2元而已。

我们对地铁的补贴太多，而对公交的补贴太少。这是造成公交被淘汰的主要原因。
大城市里，因为地铁的容量是有限的，本来是需要公交车来补充的。但因为地铁的票价拉不开和公交的差距，所以即便是打工人穷人，也会多花2元去坐地铁。
尤其要注意，地铁的容量现在已经到了极限。尤其是市中心的高峰期。在这样的背景下，我们还要继续补贴地铁么？
我们的卖地的收入已经逐渐跟不上地铁扩建了。而且扩建的地铁往往是偏远线路，路线长，坐的人少。这样的补贴注定是不可长久的。
地会卖完，而补贴怎么继续呢？

把市场的事情交给市场。天踏不下来，市场自然会找到解决办法。
减少补贴，至少减少经济上的补贴，给一点行政上的优惠也足够了。

大部分城市的市中心道路本身不是很拥挤，但因为养车比较便宜，所以车流过多的。
这本身是可以通过限行，收取进城费来解决的。市中心车流减少之后，公交和私家车就不会太堵车。
然后地铁我们可以多搞短途的。把市中心的人运到周边的公交站点。然后让公交车把人送到其他地区。这样就减少了地铁的压力，也促进了公交的使用了。
公交车应该多搞一些直达的，不应该站站乱停。一公里的地方，公交连续需要停好几次。这样的走走停停，乘客的体验不好，速度也上不去。
最关键的是地铁和公交的票价必须按照实际运营来收取。哪怕是一年加百分之10，一年加几毛也要逐渐增加。但地铁按成本价收到6元8元10元的时候，市场会找到出路。

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一声叹息
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