莲花跑车的“黄金时代”！

莲花跑车的“黄金时代”！

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人

赶在8月的最后一天，莲花跑车一口气上市了三款新车，分别是：

百万级燃油跑车Emira 420 Sport、以及两款纯电性能车Emeya 900 GOLD 与 Eletre 900 GOLD。

加上今年3月发布的超级混动车型莲花FOR ME，莲花这个超豪华品牌今年内已经推出了4款新车。

为何两款纯电车的名字中均有GOLD（黄金）一词？

这一点，莲花集团CEO冯擎峰多次解释。

他有一句名言：“马力无上限，但抓地力有极限。”

900匹，是在安全前提下，普通人能驾驭的动力上限，是电动时代的“黄金分割点”。

一个拥有78年造跑车历史的超级性能品牌，在这场汹涌的电动化转型浪潮中，最关注的不只是品牌的声量与噱头，更多是对用户负责。

通过与冯擎峰的一次深度对谈，这位爱驾驶懂技术的CEO给我留下深刻印象，GOLD（黄金）不仅是对用户驾驶负责的注脚，更是对今年以及未来莲花跑车发展的一次预言。

从2026年开始，诞生已78年的莲花跑车品牌将迎来属于它的又一个黄金时代。

就在这场上市发布会前10天，8月21日，路特斯科技宣布，正式完成对莲花英国100%股权的收购，实现“One Lotus”的历史性整合。

这次历史性整合，距离2017年吉利控股首次收购莲花股权已经过去了9个年头。

几乎也是同一时间，冯擎峰开始执掌莲花品牌，从最初担任CTO到如今担任莲花集团CEO，冯擎峰职业生涯的3三分之一都和这个优雅的英国超跑品牌深深链接在了一起。

如今，莲花跑车的属性不再仅仅是英国超跑品牌，更是赋予了中国智能科技的全球性超跑品牌。

今年5月，莲花跑车在英国发布了“莲花Focus 2030战略”，宣布莲花是超豪华性能品牌中唯一同时覆盖燃油、纯电、超级混动三大动力路线的品牌。

过去几年，莲花在不停地探索，从燃油车转型电动化，在全面电动化受阻后又转向三条路线并举，期间当然有失败有迷茫，但正因为前路的试错，今天的莲花跑车，对于未来的方向更加确定，也更加确定。

多年前，我采访冯擎峰，那时他还主管吉利汽车的销售工作，他是一位健身达人，铁人三项爱好者，深夜下班还要到小区跑10圈，精力极其旺盛。

掌管莲花的这些年，他不再深夜在小区里刷圈，转而上了赛道。

和莲花共同成长的近10年，就像种一棵树，接手时是一棵小树苗，需要无微不至的呵护，更要为它找寻合适的土壤与养料。如今，终于看到这棵小树苗一点点开始茁壮成长，说不辛苦是假的，但冯擎峰说，为莲花工作，更多的是激情与快乐。

现在的他，时不时下赛道刷圈，一方面是为了工作，一方面，他也从中获得了巨大的快乐。

01

莲花坚守78年的造车价值观

当晚的上市发布会，冯擎峰爆了挺多金句，比如说：

“冰箱彩电大沙发，这类显性价值唾手可得，但底盘、转向、人车沟通感，这些关乎驾驶本质的隐形价值，永远不会贬值。”

“莲花认为，开得爽，才是最值钱的东西。”

“不受控制的马力一文不值。”

但如果你看完整场发布会，会发现冯擎峰在不到1小时的时间里，完整而深刻地阐释了莲花造车的价值观。

很多人会问，电动化时代，马力变得非常容易获取，莲花的价值在哪里？

他说，莲花造车78年的核心竞争力就是“极致的驾控”，这也是莲花最保值的东西。

在发布会上，冯擎峰讲到Emeya 900 GOLD和Eletre 900 GOLD的900匹马力，他非常严肃地说：

“如何用好这900匹马力，我们是非常谨慎的，我们要为它无缝匹配最合适的扭矩，不浪费任何一匹马力。”

再比如，莲花Emira 420 Sport这款“弯中王”燃油性能跑车，网络上会有人问，谁会花100万来买2.0T四缸机，这个问题在发布会上有明确解答，基于强大的莲花工程调校，工程师硬是在2.0T发动机上实现了3.0T的加速度和马力，既然同样的性能可以用更小更轻的发动机去实现，为什么一定要用更大更重的？

他的回答在今天这个以堆数据、拼参数大小为荣的时代——振聋发聩。

很多车上浮夸的配置，轻飘飘的参数，更多是造车者想要迷惑用户的妄念而已。

我们走了太久，以至于忘了为什么出发。

不忘初心，是我们常常挂在嘴边的词，但到底什么叫不忘初心?

我们说不清楚。

最开始，我们增加发动机缸数，是为了获得更强大的动力，更澎湃的驾驶感受，到后来，我们增加发动机的缸数，就只是为了增加缸数而已。

不仅是发动机参数，冯擎峰说，空气动力学是莲花跑车的主战场，莲花Emira 420 Sport身上有7组真实的风道，每一组风道都是莲花在与风对话，有些风在跑车领域被称为“脏风”，也就是那些不利于驾驶的风，莲花的工程师会不断测试如何处理这每一缕风，以确保它们不会对驾控造成影响。

在听多了许多车企在舞台上声嘶力竭地飙参数、飙配置的发布会后，莲花跑车这场发布会让我耳目一新。

不光是它的专业性，还有它对于造车和各项技术的敬畏。

在发布会的最后，冯擎峰说，无论买不买莲花跑车，只要你想买车，都可以先去试驾一下莲花，因为在当前这个时代，他可以很自信地说：

“莲花及莲花工程就是行业驾控的尺。”

FOR THE DRIVERS,一切为了驾驶者。

这是莲花品牌坚守了78年的造车初心，从未改变。

02

“One Lotus”后的目标

时光倒退到2017年，吉利初始收购莲花时，莲花当年的全球销量仅为1000余台，虽然品牌有辉煌的F1七冠史和轻量化、空气动力学以及莲花工程的技术家底，但苦于没有资本做新产品开发，陷入“有技术、没钱迭代”的困局。

时间来到2026年上半年，莲花全球交付同比增长39%，中国区同比增长60%；

经营方面，毛利率转正至10%，经营亏损大幅收窄 63%；

产品布局方面，顺利完成燃油、纯电、超级混动三轨并行产品矩阵，For Me 插混、Eletre/Emeya 黄金 900、Emira 420 Sport 完整产品矩阵；

公司架构层面，海瑟尔跑车业务、莲花工程全部并入纳斯达克上市主体路特斯科技，实现“One Lotus”统一架构。

这是莲花78年品牌历史上首次实现完全统一。

莲花集团CEO冯擎峰说：“Lotus is one brand and one strategy, and from today it is one business.”

缔造一个有历史文化底蕴的品牌最重要的是什么？产品、技术、资金当然都很重要，但在这些之外，坚持尤为重要，坚持是1，前面这些是0，没有坚持，后面的0再多也无法成就一个令人尊敬和向往的品牌。

其中尤其值得一提的是，首款超级混动车型莲花For Me于3月底上市后迅速成为销量主力，截止到6月底，大定累计超过2200台，交付超过1700台，6月一个单月国内终端上牌量达到了766台，直接助力莲花在50万以上SUV市场市占率从2025年的0.7%上升到了2%。

在广州等核心城市，4-5月For Me车型的上险量一度超越同级传统豪华车型。

我问冯擎峰对于For Me的市场表现是否满意，他笑了一下说比较满意，但其实他们还有更高的预期。

这款车在欧洲市场命名为Eletre X，前期试驾体验时市场反馈特别好，待四季度交付看看市场表现。

事实上，冯擎峰透露，在这一款For Me热卖的同时，关于它的换代车型已经开始着手研发了。同时，莲花还有一款超级跑车将在明年正式亮相。

For Me的成功，不仅是一款车的成功，更让莲花确认了一件非常重要的是：

新能源时代，用户对于极致的驾控依然热爱，只要有好的产品，用户依然会买单。

在“莲花Focus 2030战略”中，莲花为自己设定了到2030年年销量站上3万台的目标，同时这个数字也是在吉利体系充分整合成本之后，莲花跑车的盈亏平衡点。

在采访过程中，冯擎峰几次提到莲花未来要走的是“小而美”的个性化品牌路线，性能和驾控是莲花的基因，在吉利控股的品牌金字塔中，莲花一直是豪华性能的代表。

我问他，当前中国市场的消费者，尤其是年轻一代消费者心中的超豪华品牌正在重塑，这是一个对于莲花品牌特别好的机会，不抓住机会猛冲一下销量吗？

虽然过去几年的日子一点儿也不轻松，但眼下的冯擎峰也并不执着于莲花销量的一飞冲天，他反复强调的还是莲花对于自己驾控DNA的坚持。

莲花首先得是莲花。

“如果莲花造出了一个六座车，造出了一个方盒子，那就不是莲花了。”

其次，小不代表弱，相反，莲花要走的是“小而强”的路线。

在今年几次和冯擎峰沟通中，我都表达了莲花一定要扩大用户圈层，不能仅停留在“喜欢驾控”这个相对小众的用户群体，冯擎峰并没有很快的同意我的观点。

当一个品牌的全球CEO对于用户群体的扩容如此谨慎，在这样一个为了争取1个用户几乎无所不用其极的时代，显得很另类，但莲花和冯擎峰笨笨的、努力找志同道合的Drivers（驾驶者）群体的样子，非常真诚，值得信任。

我问冯擎峰，2026年算不算是莲花的曙光之年。

他回答，2026年是莲花品牌走出迷茫，方向变得更加清晰的一年，坚定走“小而美、小而精、小而强”的路线。

他坦诚，眼下大环境消费降级，消费者普遍的“藏富心态”，对于一个超级跑车品牌而言，并非极好的消费环境，但还是那句话，莲花已经78年了，期间经历过风风雨雨，如今终于实现了“One Lotus”统一治理，莲花知道等待的重要性，因为无论环境怎么变，人类骨子里对驾控的热爱基因永远不会消散，只要人类还热爱驾驶，莲花就永远可以绽放。

观点：

李书福是我非常佩服的一位汽车行业大佬，不仅仅是因为他白手起家缔造了如今的吉利帝国，更是因为他拥有的非凡远见。

9年前，他初收购时的莲花风云飘摇。他并不着急让这多莲花开花，而是花了近10年时间为它培植最好的成长环境。

就像他当年收购沃尔沃后，立下铁律“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利”。

他买下一个品牌，尊重他，向他学习，让自己更好，也让对方更好，双赢。

这几年，中国汽车产业在智能化、电动化方面引领全球，但是客观诚实地说，在性能、底盘这些硬核机械方面，我们还要向西方许多百年品牌学习，这也是许多汽车大佬都承认的事实。

伴随改革开放，汽车产业腾飞，我们经历了轿车进入家庭、家庭首台车和家庭增换购等等一次又一次的产业发展高峰。

此后，伴随着汽车文化和汽车运动的逐步成熟，这片土地上也需要属于自己的超跑品牌。而莲花，已然是刻上深刻的中国文化烙印的世界级超跑品牌了。

当更懂汽车文化、更热爱汽车运动的一代又一代中国年轻人成长起来，拥有最全面产品体系、品牌精神更为纯粹的莲花跑车会走进他们的世界，成为他们与他人，与社会，与这个世界沟通的工具与桥梁。

莲花的花期很长很长，属于莲花跑车的又一个黄金时代，已然到来！