2万亿元市值产业的掌门人的宜宾对话：品质如何保证“亿无一失”？同行如何不“冤家”？方向如何从动力电池向电力电池转？

每经记者｜胥帅每经编辑｜魏官红

速度怎么慢下来，生态怎么优起来，方向如何转过来?

9月3日，“2026世界动力电池大会”在四川宜宾举行。宁德时代董事长曾毓群通过视频发表演讲，奇瑞汽车董事长尹同跃、亿纬锂能董事长刘金成、协鑫集团董事长朱共山等产业大佬先后发声。

仅宁德时代、奇瑞汽车、亿纬锂能、协鑫科技、协鑫能科等几家上市平台，按9月3日市值粗略计算，合计已接近2万亿元。

这些企业站在产业链的不同位置，有全球动力电池龙头，有整车企业和电池制造商，也有从光伏、材料一路延伸至储能的能源企业。

当一群企业掌门人聚在一起，一些看上去很基础的问题却被频繁提起：新车一年上市600多款，平均每天接近3款，车是不是出得太快了？十亿颗电芯量产以后，一个极小概率的问题会不会演变成安全事故？电池厂、整车厂和材料厂之间，利润究竟应该怎么分？一个已经足够庞大的产业，下一步增长究竟来自何方？

一个“快”字曾经定义中国新能源汽车行业，但是，当从追求极速扩张到主动减速提质，从同行竞争到生态共生，从聚焦动力电池到布局 “电力电池”，越来越多的行业人士开始讨论另一件事：有些地方，是不是应该慢一点。

图片来源：主办方供图

速度之变：之前都在想如何“快”，现在应该考虑如何慢下来？

“如临深渊，如履薄冰”，这是宁德时代董事长曾毓群在本届大会上传递的核心态度。

自2022年世界动力电池大会举办以来，曾毓群首次未亲临现场，而是通过视频参会。

这句出自《诗经・小雅・小旻》的古语，直指产业当下最核心的品质问题。

熟悉动力电池大会的人都知道，曾毓群引用的古诗文总能对应产业关键议题。

2023年，他以宋代诗人徐瑞的“山川绝胜宜宾客，兄弟相望惬素心”直指产业链上下游之间的合作，彼时，动力电池产业链刚经历一轮剧烈的锂价周期，材料厂、电池厂、整车厂围绕成本和利润反复博弈；

2024年以《论语·雍也篇》中的“文质彬彬，然后君子”讲电池体系协同；

2025年，曾毓群少了一些“诗意”，更多谈产业进入“全域增量时代”；

2026年，他用古语回归最朴素的话题——品质。

一组反差数据格外醒目：今年上半年，中国新能源汽车销量超过740万辆，接近汽车总销量的一半；今年以来，国内上市新车超过600款，平均每天接近3款。

市场快速扩容，新车迭代加速，但部分动力电池产品却出现批量故障，触目惊心。

“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但是却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价。”曾毓群表示。

动力电池的品质难题，远不止做好一块电池那么简单。而是把数量后面加上很多个零之后，还能一样好。

曾毓群直言：“做出一块电池，不难。难的是做十亿块一样好的电池。”

这正是动力电池的“木桶效应”：一个电池包内有上百颗电芯，一辆车的性能不取决于最优电芯，而由最差的那颗电芯决定。

宁德时代提出，将电芯失效率严控在十亿分之一，因为在海量交付背景下，极小概率的瑕疵都可能演变为安全事故。

曾毓群强调：“品质不是检测出来的，是设计出来、制造出来的。”

整车企业也开始对“快”按下暂停键。

奇瑞汽车董事长尹同跃形象提出，中国电车发展快，但不能造“速成车”，要打造可靠品、耐用品和经典艺术品，他坚持“研发可以大胆，上车必须极度谨慎”。

奇瑞的犀牛电池历经高温、高寒、高盐、碰撞、刮底、涉水等极限场景验证，尹同跃给出的原则是：“多方案同步推进、不够安全绝不上车。”

华为鸿蒙智行则将安全防线进一步前移。

9月3日，华为巨鲸电池平台总经理王力接受《每日经济新闻》记者采访时说：“安全是最大的豪华。”

据王力介绍，华为鸿蒙智行并非从零开始做电池安全，而是依托华为终端长期在电池、电化学材料等领域的技术积累，构建巨鲸电池平台。

安全也不再只是简单做一个电芯测试。

机械安全、热安全、电安全之外，还加入智驾联动与智能网联能力。

在生产制造阶段，用X射线全检寻找潜在缺陷；车辆进入使用阶段后，再通过大数据和AI模型识别异常，对安全隐患提前识别和预警。

王力把它称为“防患于未然”。

华为终端有限公司还联合多家头部企业制定新的团体标准，希望把更多真实用户使用场景以及电池全生命周期工况纳入评价体系。今年围绕电池安全的讨论已经从一颗电芯延伸到PACK、整车，再延伸至制造工艺、软件算法乃至整个生命周期。

图片来源：主办方供图

生态之变：之前是同行是冤家，现在要如何变成“益生菌”？

产业链利润分配与协同发展，是本届大会另一大核心议题，行业早已从“谁为谁打工”的博弈，转向“风险共担、成果共享”的生态重构。

上一轮碳酸锂价格冲向高点时，材料价格上涨，不断向电池和整车环节传导，“谁为谁打工”一度成为动力电池产业链热议的话题。

如今碳酸锂价格已回归理性。

但中国有色金属工业协会前会长葛红林在今年大会上，又把这条价格曲线摆到了行业面前。2023年至2025年，碳酸锂价格从60万元/吨跌到8万元/吨。他称之为价格“过山车”。

葛红林认为，这轮价格变化是供需错配叠加技术路线变化的典型表现。固态电池、钠离子电池以及磷酸铁锂和三元电池等技术路线的变化，都会继续影响上游资源需求。

所以，这一次葛红林想做的不只是复盘。

他提出，要打通储量、产量、消费、库存、贸易、物流全链条数据，让监测预警和风险处置真正有依据。“对锂价，不能再靠事后总结教训，要靠事前机制化解，防范非市场因素的炒作。”

整车企业则直面利润分配失衡痛点。

长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩直言，直接向用户提供产品和服务的主机厂处于产业链“利润洼地”，微利甚至亏损的状态已影响产业链稳定。他呼吁重塑产业链分配机制，建立上下游联动的价格与成本传导机制，让利润向研发创新和用户价值倾斜。

他进一步解释，所谓“产业合力”，并不仅仅意味着电池、芯片、电控、整车企业一起攻技术。

利润怎么分，同样是产业链协同的一部分。如果核心供应商与整车厂始终进行短期价格博弈，那么被不断压缩的，很可能就是下一轮研发投入。

电池企业则给出了更温和的协同思路。

亿纬锂能董事长刘金成提出“各守一片盈利空间”“合理扩张产能”，更以“同行是益生菌，不是害虫”刷新行业认知。

在刘金成看来，行业发展和企业扩张都有两面性。他提出，要重新认识商业目的、企业愿景，也要提升商业文明。“企业持续发展是王道。”

尹同跃则站在整车企业一侧替供应链发声。他认为，中国新能源汽车能够走到今天，“大部分功劳属于中国的零部件和电池供应链”。

整车厂、电池企业、材料企业应该是“风险共担、成果共享”的命运共同体。“不是各吹各的号、各唱各的调，而是一首曲子、一个节奏。”

从价格博弈到利润合理分配，从互相指责到协同共生，动力电池产业链生态完成了关键蜕变。

方向之变：之前聚力做动力电池，未来要转向“电力电池”

在“慢下来”夯实安全与品质的同时，动力电池产业的扩张方向正快速迭代，从聚焦汽车领域的动力电池，迈向服务全能源体系的“电力电池”，产业边界持续拓宽。

AI正全方位重塑动力电池产业链，成为产业升级核心驱动力。

工业和信息化部装备工业发展中心发布的《动力电池产业发展指数（2026）》把“AI全方位重塑动力电池产业链”列为重要趋势。

工信部装备工业发展中心发布的《动力电池产业发展指数（2026）》，将“AI全方位重塑产业链”列为重要趋势。

研发环节，机器学习可以帮助筛选高能量密度、高稳定性的新型材料；制造环节，智能视觉检测可以进行生产全流程缺陷检测；进入运维阶段，AI大模型又可以定位电芯级异常、提前预警热失控风险，并评估电池健康状态和剩余寿命。

AI带来的电力需求爆发，更直接推动储能产业跃升。

朱共山此前接受《每日经济新闻》记者采访时说，一方面是风光发电需要储能，另一方面则是AI时代对电力的需求，更加要求高安全、高稳定。“AI这个市场是巨大的，和光伏比是一个几何级的增长。”

此次大会演讲中，朱共山还展示了一张自己与英伟达CEO（首席执行官）黄仁勋的合影，彰显跨界融合趋势的同时，也对应着电池产业“从动力电池向电力电池”外扩、向能源系统延伸、向“全域AI化”“AI+零碳”新方向布局。

市场增量早已跳出汽车这一单一赛道。

《动力电池产业发展指数（2026）》预计，2026年储能电池出货量同比增长60%。eVTOL（电动垂直起降飞行器）、人形机器人、电动船舶、工程机械等新场景还在继续打开电池需求空间。

汽车需要电池，储能需要电池，AI数据中心背后的电力系统需要电池，人形机器人、低空飞行器、船舶和工程机械同样开始成为新的需求方，“电驱万物”的全新时代正在开启。