北京
特斯拉的无人驾驶出租车，这次是真的开上了路。当地时间9月3日，特斯拉在美国得州奥斯汀举行发布会，正式推出量产版Cybercab赛博无人驾驶电动车。这款车最特别的地方在于：没有方向盘、没有踏板、也没有传统后视镜，双座布局，行驶完全交给特斯拉的无人驾驶软件。
从概念到量产，Cybercab只用了约18个月。2024年10月，它首次以概念车身份在特斯拉“We, Robot”活动上亮相；今年2月，首台量产车在得州超级工厂下线；4月，正式进入量产阶段。随着产量爬坡，Cybercab将逐步成为特斯拉无人驾驶网约车车队的主力车型。
纯视觉路线，不靠激光雷达
Cybercab的感知方案值得注意：全车依靠8颗高清摄像头感知周围环境，通过端到端神经网络完成驾驶决策，不依赖激光雷达和高精地图。这套纯视觉技术路线与Model 3、Model Y搭载的辅助驾驶系统同源，车载计算平台同样是AI 4硬件。
支撑这套系统的，是庞大的真实路测数据。据特斯拉数据，截至2026年9月，全球特斯拉车队累计辅助驾驶里程已超过225亿公里，相当于绕地球赤道约56万圈。车队每天新增的行车数据量，相当于一个人连续驾驶500年产生的数据。这些数据，正是无人驾驶系统持续升级的燃料。
每公里成本8毛4，行业均价的十分之一
成本是Cybercab最核心的卖点。特斯拉预计，Cybercab投入规模化网约车运营后，每英里出行成本可降至0.2美元，约合每公里0.84元人民币，是行业平均水平的十分之一。这个成本目标的来源有三：车辆制造方式、能耗效率，以及无人化运营带来的人力成本减少。
能效数据同样亮眼。特斯拉预计Cybercab每千瓦时电量可行驶9.8公里，折合百公里耗电量约10.2千瓦时。该车整备质量1412公斤，搭载47.6千瓦时电池组和一台163千瓦电机，实验室工况续航里程为673公里。
双座设计并非拍脑袋决定。特斯拉援引美国联邦公路管理局数据称，超过85%的网约车行程中乘客数量不超过两人。双座布局既能覆盖多数出行需求，又有助于降低车重和风阻，提高能源利用效率。
拆箱式制造，目标每10秒下线一辆
制造环节，Cybercab采用“拆箱式制造”工艺——车辆零部件可以在不同子组件中并行生产，最后完成总装。这种模式旨在提高生产效率并减少工厂空间需求。马斯克此前表示，Cybercab的制造系统与特斯拉现有车型不同，未来目标是实现每10秒甚至5秒下线一辆车。
围绕无人化运营，Cybercab还设计了无线充电和自动清洁功能。车辆停稳后可自动启动充电，充电完成后自动进入清洁流程，减少人工插拔充电枪和清洁车辆的需求。座舱配备22英寸中控屏，乘客可通过屏幕控制座椅、空调和车门，也可使用音乐、游戏、电影和卡拉OK等娱乐功能。
无障碍与安全设计
无障碍设计是Cybercab的重点之一。其蝴蝶门能提供更大的上下车空间，座椅高度与标准轮椅齐平，掀背式后备箱可容纳多数轮椅及辅助设备。车门和顶灯区域设有盲文标识，配套手机应用兼容屏幕阅读器，并支持乘客携带导盲犬和协助犬。
安全方面，Cybercab的A柱、B柱和车门环采用超高强度强化钢，顶置横梁采用高强度钢。特斯拉表示，该车延续了Model 3和Model Y的安全设计理念，并可通过远程软件升级持续更新车辆功能和安全能力。
目前，特斯拉无人驾驶网约车业务已覆盖美国佛罗里达州坦帕、奥兰多、迈阿密，以及得州奥斯汀、达拉斯、休斯敦和加州旧金山湾区等地区。
对国内用户来说，更直接的消息是：特斯拉方面表示，Cybercab将于9月中旬开始在北京、上海等多个城市陆续展出，迎来在中国的首次公开亮相。不过需要明确，此次展示不涉及Cybercab在中国市场上市销售，也不代表特斯拉将在国内开展无人驾驶网约车商业运营。换句话说，这次来，是让你先看看车。
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