Cybercab发布会，没有马斯克，只有工程师｜完整视频和文字稿

9月4日，特斯拉在得州奥斯汀总部正式举行了。

现在，身在奥斯汀的公众都可以体验到 无方向盘无踏板的出租车了。人类汽车在发明一百多年以后，第一次开始不需要司机这个角色了。

马斯克没有参加这次发布会，这让人多少有点意外。取而代之的是来自三位工程师在现场的15分钟介绍，以及让与会者亲身体验和交流。简单到一般人会大失所望，买椟还珠的故事在这个行业里还是反复上演，看惯了灯红柳绿的YY领先及会场上实现安排好的尖叫，反而容易把最关键的东西给忘了。

以下是本次发布会三位工程师的现场演讲和核心内容整理:

Eric Early：欢迎来到一款将跨越世代的产品和技术发布会。很高兴各位今天来体验 Cybercab。我是 Eric Early，产品首席工程师。

Sylvio：我是 Sylvio，负责车辆软件。

Ian：我是 Ian，Cybercab 工厂现场经理。

Eric Early：

Cybercab 是交通的未来：比人类驾驶更安全、成本低、随叫随到、无障碍，而且非常好坐。我们一直承诺丰盛的出行，这就是。这是一辆按乘客来设计和优化、看起来像未来的车。老实说，大概也只有我们能做成：造车、制造、软件，全部合成一套。

Cybercab 把时间还给你，多出来的时间可以工作、陪家人、娱乐。头等舱体验，经济舱价格。这会是最负担得起的选择，让清洁、安全的出行惠及所有人。

Sylvio：

Cybercab不是一夜之间出现的。自动驾驶这件事我们做了十二年，目标只有一个：做成最安全、最便宜、能量产的方案。一路上，几乎所有专家都说：只靠摄像头做不出安全的自动驾驶，必须上激光雷达、毫米波雷达、高精地图等等。特斯拉从不这么看。我们认为核心问题是智能：要理解正在发生什么，预测接下来会发生什么。世界上没有任何传感器会告诉你未来，必须由一个智能体自己判断、再采取行动。

所以我们做的是 AI 优先、端到端的驾驶栈：吃进车身四周的摄像头画面，始终在看，只解决一件事——安全地把你送到。凭什么觉得可行？因为人整天都在用眼睛开车。这不是我们发明的，已经存在，我们只是把它放进计算机里。我们认为已经做成了。

现在这辆 Cybercab 会非常便宜，也非常安全，谁都能用。这来自一开始就走「可负担、可规模化」的设计。我们觉得已经到了。作为安全的证明，我很高兴宣布：到目前为止，无人监管的 Robotaxi 运营已经达到100 万英里。

安全是怎么来的？首先要感谢各位——你们开特斯拉，你们提供的安全驾驶数据在帮我们训练。模型见过的经验超过一千辈子。有人抛出一个边角案例，它说：见过，见过四次。树会倒、有人会加塞，它见过所有见鬼的情况，所以才这么稳。坐在 Cybercab 里，你会觉得自己处在安全区，从一地到另一地，不必操心外面，车自己处理。事实上我们也做不了什么——车上没有方向盘。

今早我还坐了 Robotaxi。车在一条快速路上，平稳地停下来，等一位老人推着自行车过马路，等了大约二十秒。她过来跟我说谢谢，我坐在那儿什么也没干。软件只为一件事而生：安全、平稳地载你。它为此练了一辈子。

Eric Early：

主动安全已经是革命性的，但特斯拉做产品时，被动安全从第一张草图、第一版 CAD 就放在核心：怎样保护车里的人。Model 3、Model Y、Cybertruck，到现在的 Cybercab，都是这条路。Cybercab 用上这些年学到的一切，要做成一个最安全的舱体，让你在里面娱乐、放松。

Sylvio：

App 的目标是：输入目的地，尽快上路。它会搜附近所有车，包括正在载客的，选最快到你身边的那一辆。动态定价用来平衡供需。网上 Cybercab 越多，平均等待会越来越短，价格也会有竞争力。

车来接你时，后台其实很忙：从云端恢复你的设置，座舱调到你习惯的温度，座椅回到上次位置，媒体账号也恢复，一上车就能放音乐、看电影。走向车辆时，手机和车在本地联网，等于把车握在手里。靠在座位上，不必伸手去够屏幕。

辨认哪辆是你的车：前灯带和舱内灯光会有专属颜色，App 里还有指南针指向那辆车。也可以在手机上搜片、放片、放歌。我们把 Cybercab 当成第二客厅：安静、只属于你，可以娱乐，也可以办事。只要系好安全带，能想到的都可以做。

还接了 Grok，可以说「Hey Grok」，也可以用手机或屏幕唤起。它已接入日常车上的许多功能，以及部分行程功能，后面还会接得更多。

Ian：

自动驾驶会把出行带给更多人。我们从设计一开始就和残障团体、急救人员合作，不只要让一部分人上车舒服。举例：门上和靠边停车按钮有盲文。鸥翼门好看，开口也更大，上下车更容易。整体是让更多人动得起来。

Eric Early：

这款车很特别，也是迄今上路的最高效量产车之一。它为两名乘客而做——八成以上行程是两人——围着这个优化，才能把成本压到最低。风阻系数 Cd 低于 0.2，以这个尺寸非常少见，属于路上气动最好的车之一。这些都是为了可及、可负担。

Ian：

过去三年我们做成模块化装配，产品就是 Cybercab。类似这些年一体压铸的跨越：产线占地大约减半，产出明显上去，节拍也会非常短。屏幕上能看到：有人把整个模块在线上转过来，把工序变简单、质量稳住。人和自动化可以一起干活。

外板用反应注射成型（RIM），这个规模以前没做过。等于取消喷漆车间，少掉大量排放；团队还做出了用再生料做外观。这些加在一起，才是我们做过的成本最低、也好看起来的产品。

Eric Early：

未来就该长成未来的样子。未来已经到了。以后会有数百万辆 Cybercab。产线、工程、一线、基础设施都在，特斯拉准备把它做到百万辆，而且很快。

Ian：

过去几周已在奥斯汀路测。我们知道你们到处跟拍。我们自己喜欢这辆车，坐过的人也喜欢，相信你们也会。

Sylvio：

我们把心血都砸进去了。我做这件事做了十三年，团队里很多人把整个职业生涯押在这上面。我们要的是一套安全、平稳、便宜的系统，现在我们认为做成了。Cybercab 就在这儿，真的在这儿。

因此，Cybercab 正式加入 Robotaxi 车队。可以出门去坐。任何人都可以坐。对公众开放。