不叫“大五座”，偏叫“阔五座”？启境GX7预售24.99万起

这几天买了部华为Pure X Max，学到了一个叫“阔屏手机”的新词。这个“阔”字用得很妙，当我用外屏回完信息，将原本如钞票对折般大小的手机翻开成平板电脑之后，好像每个短视频都在喊：“老板，还是阔屏爽！”

所以，在启境GX7的发布会上，当PPT中出现了“阔五座”三个字之后，我一下子精神了。这辆五座SUV“阔”起来是什么样？它为什么叫“阔五座”而不是“大五座”呢？各位老板，用着能爽么？

“大五座”到“阔五座”，从“尺寸参数”到“场景适配”

不管启境GX7车里的五个座位叫什么名字，想在车内空间上整活，那车身尺寸都是先决条件。

启境GX7车身尺寸5099/2006/1750mm，轴距3070mm。这台车1.15的黄金宽高比、60%的黄金轴长比、4倍轮轴比，轿跑SUV的身姿立住了，中大型SUV的体量也撑起来了。

来到车内，启境GX7座舱的纵向长度超过2米，膝部空间220mm，一米八的成人在后排能跷起二郎腿。1594mm的肘部空间，后排并排坐三个90公斤的成人，肩膀也不会挤。坐着舒服，是“阔”的第一步。

启境GX7的空间设计思路，与当前主流大五座SUV有明显不同。行业首创的四折叠座椅设计，可实现20秒一键展开180°纯平大床，无需清空后备箱，也无需额外配件。

整车支持超12种空间模式，成床后仍可容纳多个行李箱，配合冷暖冰箱、通风加热与32点按摩功能，覆盖午休、带娃、露营等场景。

再加上首批搭载的鸿蒙座舱HarmonySpace 6与“一车十屏”影音系统，座舱被当作一个可变的“生活空间”来经营，而非单纯的乘坐容器。

坦率来讲，华为Pure X Max折叠手机不是折痕最轻的手机，但启境GX7的全座放倒却是我见过最平的车原装大床。电控四折叠设计，不用手拧手掰，20秒一键成床，更重要的是依托多连杆抬升机构可以抹平沟壑，两用翻折式头枕，坐着是头枕，躺下是枕头。

855mm垂向空间，大人能坐直，小孩能站直，“床边”不只有充电口和“台灯”，躺平之后加热、通风和按摩功能仍可继续工作，还有冰箱、彩电继续提供情绪价值，“阔”一点确实很好。

“阔五座”与“阔屏手机”之间的联系

第一个将“阔”字带入手机行业的是华为，第一个将“阔”字带入汽车行业的，是广汽与华为乾崑联合打造的启境GX7，跨越两个行业，“阔”字当头的幕后推手均有华为的身影。

而启境GX7的另一重看点，在于广汽与华为乾崑的合作模式已经越过了“供应商+主机厂”的传统框架。

从双方高层的两次战略会晤，到华为最新最全的七大汽车智能化解决方案全量上车——乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6、乾崑赤兔数字底盘、车载光、鲸鳍通信、车云、智擎电驱。

这套“境”模式的核心，是架构层的开放与智慧层的贯通。刘嘉铭“起步就是L3”的表态，靳玉志“能上的全部都上了”的承诺，背后是两家企业从底层逻辑到品控体系的深度绑定。

需要厘清的是，“搭载L3架构”与“实现L3级自动驾驶”并非同一回事——前者是硬件与系统层面的前瞻冗余设计，后者则受法规、责任认定等多重因素制约，目前国内尚未放开。

4颗激光雷达、5颗4D毫米波雷达，共计38个高性能传感器……在硬件体系上，启境GX7做好了面向未来的冗余，而在软件方面，ADS 5也已经做好了面向L3时代的算力预埋。

当然，同样体现协同优势的，还有动力电池。宁德时代、华为乾崑、启境三方联合定制的骁遥电池，可提供26层防护结构加7×24小时监测，以及CLTC纯电续航385km、综合续航超1500km的补能自由。得益于此，电池的安全、续航与智能管控不再是三张独立的成绩单，而是同一套体系下的协同结果。

追求本源，说点和驾驶相关的

启境GX7采用了华为乾崑赤兔平台，搭载1.5T增程动力系统，并提供单电机后驱、双电机四驱和三电机四驱三种动力形式。

单电机版后置电机最大功率200kW，最大扭矩320N·m。双电机版在此基础上增加一台140kW和230N·m的前置电机。三电机版采用“前1后2”电机布局结构，输出最大功率550kW，最大扭矩854N·m，3.9秒的零百加速让启境GX7成为了目前最速增程SUV。

底盘方面，启境GX7全系配备全铝+后H臂悬架、双腔闭式空悬与连续可变阻尼减振器，麋鹿测试成绩81.6km/h，并可在122km/h的时速下完成高速湿地双移线测试。

续航方面，单电机和双电机版均搭载52kWh电池，CLTC纯电里程分别为340km和325km。三电机版电池能量为67kWh，CLTC纯电里程为385km，同时由于采用了800V高压平台，10分钟即可完成快充。

作为一台增程SUV，这台车对于加注油品没有任何挑剔，92号、95号、98号汽油均可加注，在CLTC工况下三种动力车型满油满电出发续航里程均可突破1500km。

各位老板们，最后说点实在的：价格

启境GX7此次预售共推出三个版本：增程Ultra版24.99万元、增程Ultra双电机版26.99万元、增程Ultra三电机版31.19万元。

从定价结构看，有两个细节值得关注：其一，入门价格控制在25万元以内，而面向L3级自动驾驶架构、华为乾崑智驾ADS 5、宁德时代电池、800V高压平台等核心配置均为全系标配，入门版本并非仅用于拉低起售价。

其二，价格落差分别为2万和4万，三个配置分别对应三种电机搭载形式，价格梯度较为清晰。尤其是双电机和三电机版，其余配置基本相同，清清爽爽的配置表简直是选择困难症的福音。

预售权益方面，支付1999元意向金可抵扣5999元购车尾款；全系外观车色限时免费；价值12000元的二排极致舒享套装以5999元价格选装；并提供整车和核心零部件终身质保（限首任非营运车主）及优先排产权益。

开头我说，翻开Pure X Max之后，好像每个短视频都在喊“老板，还是阔屏爽”。那么这台号称“阔五座智能百变SUV”的启境GX7用着爽么？

从参数看，启境GX7给出了自己的解法。从价格看，24.99万元起的预售门槛为这场尝试留出了足够的余地。至于市场是否认可，答案不在发布会上，而在上市后的订单里，我们拭目以待。