风云T7全系600km续航+SONY音响，高颜值+8775舱驾一体，值吗？

一个月27.7万辆，有超20万辆都来自于海外，这是奇瑞在7月交出的成绩单，海外市场这表现不光是全线飘红，更是创造了不少新纪录。不过，这也反过来说明了，目前奇瑞在奇瑞、奇瑞风（参数丨图片）云多品牌并行的情况下，在国内市场的销售状态也不太算太好。为此，奇瑞也坚定了既要油电并行，也要扩大新能源阵容的决心。尤其是在新能源路线上，这全新风云A9才上市，风云T7又要来了，而且这款全新的紧凑型纯电SUV还在预售阶段开出了与风云A9完全相同的门槛——10.99万元，这意味着它在正式上市后还有进一步下探的空间。今天那咱们就来着重看看这款风云T7，看它有没有机会帮奇瑞在国内市场再争取一个畅销名额。

之所以前面提到了风云A9这款车，不仅在于这价格上的巧合，更在于全新的风云T7在设计语言上与轿车是一脉相承的。你可以说这台车在锋利大灯、在三角导流等区域没有什么创意，但不论是L型光带与远近光灯的点亮精致度，还是三区气道相互之间的连接与过渡，这在工艺上，10万级定位的风云T7还是有点儿力道的。

在车身结构上，4570/1852/1694mm的长宽高固然没什么优势可言，2700mm的轴距放在当下的紧凑型SUV市场也略显保守，但平台的高集成度却能够在空间方面找补一些回来。更何况，风云T7没有为了追求姿态就压低身高，它比同级的深蓝S05高了足足94mm，就算横向进深不那么宽裕、450L后备厢容积也少了42L，可乘坐姿态与综合体感上应该不会差。

更何况，从车尾角度看，风云T7在线条塑造上是有功底的，它还是用冲压带来的弧度来丰富光影，贯穿尾灯也被打造得比较干练，搭配顶部带赛车式顶灯的尾翼、两端的纵向后导流，还有带扩散器的后保险杠包围，这台紧凑型SUV仍能保持一个比较性感的“翘臀”。

在内饰设计上，风云T7拥有能代表其品牌身份的三辐式平底方向盘，其中的撞色包围与烤漆按键能让其显得稍稍高级些；同时，中控台与门板实现了环抱式装饰，前者除了贯穿的出风装饰外，整体都被打造得比较薄，看上去会更干练，而后者则打造了独特的门把手与扬声器组合，也算是这里的主要创新了。副仪表台则没有什么好说的，出风口、无线充电板、物理按键与杯架依次布局，并最终与扶手箱贯通，这种当前最常见的布局能降低上手难度，用起来更顺手。

智能方面，8.8+15.6英寸双屏也较为常规，但灵犀智慧座舱会得到8155或8775芯片支持，并适配8扬声器SONY音响、主动式氛围灯，舱内的交互感还是比较强的。不过，智舱的芯片差异也会反映到辅助驾驶当中，匹配8155芯片的中低配车型只有较为基础的L2级辅助驾驶能力，而高配才会有8775舱驾一体支持，后者采用了猎鹰500方案，目前还是以高速领航辅助与记忆泊车辅助为主，并没能把高阶功能延伸到复杂的城区道路或全场景，但考虑到风云T7的高配预售价也就12.99万元，并且还会在上市后进一步下降，这样的功能适配其实也并不低。

舒适方面，风云T7毕竟是10万级产品，入门提供的舒适便捷支持并不算突出，除了SONY音响，它还有双温区空调、主驾驶6向电动调节等，这些放在当下看确实比较常规。但中配则会增加电动感应尾门、全景天窗、主副驾电动调节+加热/通风等配置，看起来这规格也不算高，但在价格明显优于元PLUS的情况下，风云T7在同级面前依旧能体一定现性价比优势。

动力方面，风云T7全系均搭载一台178kW前置电动机，最大扭矩为275N·m，而续航部分则匹配着65.05kWh犀牛电池，支持600km(CLTC)纯电续航、20分钟30-80%快充。在元PLUS全系支持闪充、深蓝S05快充仅需15分钟的情况下，风云T7在这个部分确实没什么优势可言。但能做到全系600km，作为家用纯电SUV依旧是比较可观的。

底盘方面，风云T7是比较常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，这硬件上就是同级的常规操作。但按照官方所言，其是由前玛莎拉蒂底盘专家操刀调校的，这灵活舒适性还有待考证。

奇瑞风云T7在此时推出，其实是赶上了一波全新的A级市场竞争，尤其是咱们这里提到过的几款紧凑型SUV，它们都在价格上做减法、在智能配置上实现升维。而比起同级竞品的个性年轻路线，风云T7在设计上更强调精致细节，并通过全系共享三电、打“1万+价格差”的方式来参与竞争。这困难肯定是有的，但我觉得风云T7自己的底气也不差，不说直接成为畅销款，但先站稳脚跟再图提升应该不难。