广东
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
作为一家在去年12月被吉利提起诉讼索偿超23亿元的二线电池厂，欣旺达用了9个月时间就扫清阴霾并展现更强的发展势头。
9月4日晚间，欣旺达发布公告称公司董事会同意理想汽车出资26.5亿元人民币认购约14亿元新增注册资本，占增资后总股本的8.79%。本次增资扩股完成后，理想汽车将成为欣旺达最大外部股东。
以免部分吃瓜群众不清楚背景，理想汽车在2025年10月就和欣旺达共同出资成立山东理想汽车电池有限公司，持股比例50:50。所以理想汽车本次对欣旺达的投资，是对双方合作的一次加码。
在和理想汽车捆绑得更紧密的同时，欣旺达还被另一家大厂看中。
同样是在9月4日，小米汽车在小米龙甲电池战略合作发布会上，官宣欣旺达为战略合作伙伴，双方将开创整车厂与电池企业全链路协同的产业新模式。可以预期，在小米汽车即将开卖的小米澎程两款新车上，欣旺达都会有很重的戏码。
从舆论风向的角度出发，理想和小米都将后续重磅新车与欣旺达强关联到一起，是非常大胆的举措，甚至理想其实已经吃过教训。
2025年9月理想i6上市，当时吉利和欣旺达的电池质量纠纷已经发酵多时，而这款理想重磅纯电新车动力电池的供应商，除了有宁德时代，恰恰还有欣旺达。为了让准车主能接受搭载欣旺达电池的i6，理想不仅承诺能更快提车，甚至还赠送价值3999元的电池延保权益。
然而大部分理想i6买家都选择排大队，只愿意提用宁德时代电池的新车。
可见，电池品牌已经成为消费者购车的重要考量因素，尤其是对于那些卖得相对贵的车型来说。而在这样的背景下，欣旺达得到理想、小米两大C位车企的强势站队，已经没有必要和市场解释大半年前和吉利的纠葛到底该不该“背锅”。
值得一提的是，欣旺达其实已经和吉利达成和解，后者超24亿元人民币的索赔也打了“骨折”。
根据欣旺达今年2月的公告，按照其与威睿电动签订的和解协议，更换动力电池包相关成本将由双方按比例分摊，和解对欣旺达2025年净利润的影响为5亿—8亿元。天眼查APP显示，威睿电动由极氪汽车和吉利汽车共同持股，持股比例为51:49，出现问题的电池包由威睿负责将电芯配组并组装成电池包，电芯则来自欣旺达。
随着欣旺达分别和理想、小米达成深度战略合作关系，其也为包括中创新航、国轩高科、亿纬锂能等动力电池市占率不足10%的二线电池厂打了个样，同时也敲响了宁德时代、比亚迪两大头部电池厂的警钟。
对于二线电池厂们，如果能和某个车企深度绑定，专注“小而美”的生意，盈利能力可能会比和行业头部斗“卷”更可观。而这样的机会，在行业里似乎也在变多。
例如蔚来，根据公开资料，包括CEO李斌、总裁秦力洪在内的蔚来高管都曾谈到自研电池的可能性，按照他们的说法，蔚来大概率会切换到自研电芯然后委托电池厂代工量产的模式。这样的模式其实蔚来曾经最爱对标的车企——宝马就在采用，新世代iX3的大圆柱电池就由宝马自研，然后委托宁德时代、远景动力、亿纬锂能等多家电池厂生产。
而对于头部电池厂，尤其是宁德时代，假如越来越多车企与二线电池厂绑定到一起，这意味着其手上的盘子将会长期流失一部分，为对冲这样的变化，也许从海外找补是一个方向。根据公开资料，宁德时代在德国、匈牙利以及西班牙都已经布局工厂，而在北美，宁德时代与福特合作的电池工厂也已经投产。
合久必分，分久必合，国内新能源车动力电池行业正酝酿一场变局。
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