河北
9月3日，特斯拉在美国奥斯汀推出Cybercab，这款车子不是普通新款代步车，算得上出行领域一次大的创新。9月中旬，它会来到北京、上海做国内公开展示，现在已经在美国当地上路运营。车身是水滴流线造型，蝴蝶门设计，车内只留中控大屏，双座位布局，没有方向盘、油门刹车踏板，原车的外后视镜也直接拿掉，车辆行驶全部依靠特斯拉FSD系统，原生适配L4级无人驾驶。
1.整车从设计阶段，就没打算让人上手操控。咱们平时见的家用车、网约车，所有部件都是为开车的人准备，这台车完全不一样，车内只给乘客留位置。路上识别路况、躲开障碍物、紧急避险，全部交给车载AI处理。划定好的运营区域里面上路，车上不用安全员，也不用后台人员远程接管。在运营路段一旦发生交通事故，责任由车企承担，不再由开车的人负责，直接改变了以往出行事故的判定方式。
2.造车成本压得很低，不用激光雷达，靠车上8个摄像头，走纯视觉的方案。别的品牌同类无人车造价很高，单一套激光雷达就要花不少钱。Cybercab目标成本大约2万美金，折合人民币13万出头，官方计划售价控制在3万美金以内，换算人民币大概20多万。它每公里跑起来的开销，只有普通网约车的十分之一。
3.德州超级工厂搭好了全新模块化生产线，产能规划很可观。目标做到每10秒就能造出一台车，远期单条产线年产能最高能冲到200万台。等大批量生产之后，它的产量规模，会超过市面上绝大多数车型。
4.车子不再单单是消费品，可以变成能挣钱的资产。普通人买下这台车，空闲的时候可以接入平台自动接单跑网约车。车子自己规划路线，遇上堵车会主动绕路，到地方自己停车，电量不足，就自己开到充电桩补电。车辆还会自己检查车况，不用人盯着维护。白天上班不用车，夜里休息的时候，它依旧在外接单干活，持续带来收入。车子闲置停放的时候，车载AI算力还能接入网络，用来做计算渲染任务，不再是落地就贬值的物件。
5.识别路况不靠高精地图，适用的场景更广。这套纯视觉感知的逻辑，和人眼看路开车差不多，不局限在固定区域地图。不光地球城市道路能用，后续火星基地建好，车子稍微调整就能在外星地面跑，属于可以跨行星使用的出行工具。
6.传统汽车销售和维保模式会受到不小影响。咱们现在买车，要经过4S店销售、交付、售后多层环节，每一层都增加开销。Cybercab从工厂下线之后，车子能自己开到买家手里，省去销售中间环节。很多基础检查保养，车辆本身就能自主判断处理，传统门店赖以生存的业务，会受到很大冲击。
7.坐在车里，人不用再负责开车这件事。以前开车，人得全程集中精神，本身就是体力活。坐上Cybercab，出门路上可以休息、处理工作或者看视频，座舱变成可以自由活动的空间，人的身份从开车的人，单纯变成坐车的乘客。
等大量这种无人车队投入使用，城市的面貌也会跟着改变。现在大部分私家车，九成时间都停在车位上，利用率很低。大批无人车跑起来之后，满足同样的出行需求，需要的车辆数量会变少。AI统一调度路上的车辆，能缓解堵车，大量停车位就能腾出来，改成绿地、人行道，城市空间规划都会跟着调整。
国内大概有3000万人靠开车养家糊口，网约车、出租车、货运司机还有代驾，大多是四十岁往上的群体，一辈子就会开车这门手艺。这类无人车普及之后，这些岗位都会受到冲击。不少人到这个年纪，转行很难，除了开车没有别的技能，后续靠什么谋生，是实实在在要面对的难题。
科技往前走，总会催生新事物，同时也会带来很多现实难题。新技术本身没有好坏，只是普通人要慢慢适应这种变化，在新的环境里面，找到属于自己谋生的路子。
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