广东
大众汽车最近决定不再向足球俱乐部投钱，他们9月3日通过一项名为“2030未来计划”的文件，明确把足球股权从核心资产中剔除，这一变化直接影响到四家俱乐部，包括拜仁、斯图加特、沃尔夫斯堡和因戈尔施塔特，这些球队背后都有汽车公司支持，比如大众全资拥有沃尔夫斯堡，奥迪持有拜仁和因戈尔施塔特的股份，保时捷则掌握斯图加特超过10%的股权。
沃尔夫斯堡队的情况最糟糕，现在它已经降级到德乙联赛了，过去这家俱乐部依赖大众汽车公司的资金支持来维持运营，但现在母公司停止了援助，导致俱乐部连支付球员薪水都变得困难，他们正在寻找新的投资者接手，可是德乙联赛的球队没有人愿意出高价收购，谈判进行了很久也没有取得实质进展，有人认为这不仅仅是资金短缺的问题，而是整个“厂办球队”模式的根本缺陷暴露出来——当企业开始缩减规模时，足球部门往往成为最先被削减的对象。
拜仁的情况稍微好一些，但也不够稳定，它名义上是会员制俱乐部，但奥迪每年提供超过8000万欧元的赞助，到2029年合同就会到期，大众这次虽然没有直接切断赞助，却等于埋下了隐患，俱乐部私下联系了来自阿联酋和美国的资本方，想逐步替换掉原有东家的影响，换成外资后，球迷是否还认可这个慕尼黑本地队伍，这点让人有些好奇。
斯图加特和因戈尔施塔特的合作也面临风险，保时捷作为大众集团的一部分，如果集团调整战略，它很可能跟着缩减投入，一旦技术合作停止，球队的宣传口号就得修改，原本强调运动科技，现在可能只剩下运动这个主题。
德国足球长期依靠企业支持，嘴上说非营利，实际上却依赖汽车公司投入资金，现在大众率先退出，直接把这层伪装给揭穿了，足协去年刚出台新规，要求俱乐部减少对单一企业的依赖，结果大众马上配合，成为首个案例，只是没人愿意讨论车企全都撤资后德甲联赛还能剩下什么。
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