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# 布加迪#
# Tourbillon#
Author / 酷乐汽车
二十多年来，布加迪的标志性声浪，源自一台汽车量产史上最为奇特的发动机。
如今，那台四涡轮增压W16发动机已然落幕，取而代之的是同样别具一格的自然吸气V16发动机，最高转速可达9000转/分钟。
这给布加迪抛出了一个出人意料的棘手难题：一台完全不同的发动机，如何还能拥有布加迪专属的声浪质感？
答案竟是，不要让声音过于完美。
布加迪详解了Tourbillon车型的声学研发过程，工程师刻意保留了老款W16发动机自带的部分粗犷特质。“从声浪角度来说，布加迪的发动机从来都不是纯净顺滑的类型。”布加迪NVH与声学主管罗曼·沃拉蒂耶表示，“它始终带着一丝粗粝、原始的质感，因此我们决定将这一点作为声浪调校的核心要点。”
布加迪表示，实现这种效果绝非简单加装一套大音量排气就能完成。
工程师针对Tourbillon的进、排气系统开展了数千次仿真模拟，力求在极致性能、行驶精致感与刻意保留的原始声浪特质之间找到平衡点。此外还有一项硬性要求：声浪必须如实反馈发动机的真实工作状态。
研发车手保罗·马格罗内称，油门踩踏幅度对应转速攀升的听觉反馈，是建立驾驶者与车辆沟通感的关键。
与此同时，布加迪希望Tourbillon在巡航行驶时依旧保有舒适体验，尤其是车窗关闭、或是纯电模式行驶的工况。不难看出，这是一项极其微妙的平衡工作，任意一处参数调整，都会引发连锁反应。
除此之外，研发团队还有两项核心原则。
第一，完全不采用任何模拟排气、进气音效，所有声音绝不依靠扬声器合成。
第二，车辆必须通过法规认证测试，车外噪音上限为72分贝。而且这72分贝的噪音阈值不能全部留给发动机，轮胎、空气动力学套件、车身结构同样会产生整体噪音。
历经三年的Tourbillon整车开发，布加迪表示主要声学调校工作现已全部完成。
最终成品是一台最高转速9000转/分的自然吸气V16发动机，无任何扬声器音效作弊，并且顺利通过噪音法规认证。即便抛开该车强悍的性能不谈，单单达成这一成果，就已是一项了不起的成就。
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