上海嘉定：汽车产业实现三重进化

在上汽奥迪AUDI智造基地内，机械臂正在进行天幕安装。（资料图片）

从上海市区往西北方向前行约10公里，便可抵达中国汽车工业重镇——嘉定。40多年前，第一辆国产桑塔纳轿车在这里下线，自此拉开嘉定汽车产业发展序幕。如今，嘉定汽车产业规上工业产值已突破3000亿元关口。

在新能源与数字化技术深度重塑汽车产业的当下，嘉定汽车产业正迎来一场深度变革。嘉定汽车产业将走向何方？汽车产业链又该如何转型？

智造跃迁

从嘉定城区再向西行，记者来到上汽奥迪AUDI智造基地。走进总装车间，8万平方米的空间内，几乎所有关键工序实现了数字化：机械臂自动安装玻璃天幕，视觉检测系统可将装配精度控制在±0.5毫米内；质检中心里，1个激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达与3个毫米波雷达同步完成校准。

去年8月，上汽奥迪AUDI智造基地在嘉定落成。通过全流程车辆追溯体系与AI预测模型，整车品质的过程控制能力显著增强，产品一致性达到行业领先水平。

“质量始终是第一位的。”上汽奥迪AUDI智造基地副厂长洪范说，“数字化能帮助我们以相对可控的成本，执行更为严苛的品质标准。只有依靠精益制造提升效率，才能在保障品质的前提下让单车经济性更具竞争力，最终让消费者买到高性价比车型。”

作为产业链“链主”的上汽奥迪完成智能化升级后，上下游企业迅速跟进。距离该基地不远处，主营汽车内外饰制造的延锋国际汽车技术有限公司接入上汽奥迪数据库，实时同步生产节奏，并据此统筹自身生产与物流安排。

整车制造涉及上千个零部件，覆盖生产、排产、物流配送、入库质检等多个环节，是一项极为复杂的系统工程。经过数智化改造，如今延锋从接收需求单到物料送达产线，响应时间最短仅需数小时。

数字化让汽车产业链上下游的协作变得更柔性、更实时、更紧密。在嘉定，这样的协同升级案例还有很多。比如，汽车零部件企业采埃孚汽车系统（上海）有限公司位于安亭镇的全球首座“黑灯工厂”，获评2025年度国家级“卓越智能工厂”——该工厂车间不超过5名生产人员，亩均产值却有近5亿元。

此外，蔚来汽车2015年即落户嘉定并作为蔚来汽车集团的全球业务管理总部和全球量产车研发总部；光轮智能、东软睿驰等一批独角兽企业也在此集聚。

数据显示，截至2025年底，嘉定集聚了4500多家汽车产业链企业，汽车产业规模以上工业总产值达3095.4亿元，占全区比重高达64.4%；其中汽车电动化、智能化、网联化、共享化相关企业超600家，产业总产出达2704.9亿元。

产业破圈

嘉定汽车传统制造正在进行智能化绿色转型升级，代工生产不再唱主角，取而代之的是研发。

上海智能汽车软件园距离上汽集团乘用车分公司仅一桥之隔，聚集了智己汽车、中科创达、小马智行等一批汽车产业链上的创新企业。据介绍，上海智能汽车软件园已经形成“整车厂+科技公司+核心供应商”的多元生态，并集聚了200多家智能汽车和软件企业，是上海汽车产业生态最为完善、城市配套最成熟、汽车人才最集聚的区域之一。

以汽车硬件制造见长的嘉定，为什么能对软件公司产生如此强烈的磁石效应？上海智能汽车软件园副总经理冷韦韦说，这与链主企业的“生态效应”相关，“对于软件企业来说，光有技术还不够，与链主合作的机会是最被看重的”。

上汽与梦腾智驾环球有限公司的深度协同是一个典型案例。2021年，上汽与其达成了技术合作——梦腾智驾提供算法与数据飞轮，上汽则提供整车验证平台与工程化能力。基于该模式，二者联合开发了基于端到端大模型的高阶智驾系统。如今，该高阶智驾系统不仅在上汽智己的车型上实现了应用，更进一步应用至上汽大众、上汽奥迪等合资品牌车型。

吸引软件企业来到这里的第二个原因，则是“数据与场景资产”。软件需要数据，于是嘉定开始探索数据要素流通和跨区域共享机制。依托于上海市新能源汽车公共数据采集与监测中心，嘉定以新能源整车数据、智能网联数据为双重点，同时搜集动力电池全生命周期溯源、燃料电池/加氢站、充电网络、能源电网、道路出行多类数据，形成一体化大数据底座，经过严格的清洗、脱敏、标注与分级分层处理后，再让数据“回流”到智能驾驶的前沿科研探索与产业需求中。

软件产品在实际应用前，还需要经过小规模的场景测验。依托全国首个智能网联汽车测试示范区，嘉定构建了以封闭测试区、开放道路、数字孪生实训场为骨架的三级测试体系。截至2026年7月底，共有来自22家企业的727辆车在嘉定持续开展自动驾驶车辆测试与示范活动，累计测试里程约3033万公里、测试时长约182万小时。

“筑巢”方能引凤。专注于AI仿真合成数据的光轮智能（北京）科技有限公司来到了嘉定。该公司相关负责人说，光轮智能落地嘉定，看重的不只是区域位置，还有嘉定在智能网联汽车、汽车零部件、机器人测试、制造业场景等方面的优势。

2025年，位于嘉定安亭的上海国际汽车城发起“元生态”具身智能核心能力开放平台，北京面壁智能科技有限责任公司是创始发起企业之一。公司解决方案总监陈浩说，加入该平台，是因为嘉定能精准对接汽车产业链资源，而且提供的真实测试场景、数据、普惠算力等创新要素，直指具身智能研发落地的关键痛点。

跨界融合

硬件、软件、供应链企业齐聚，邻居就是合作伙伴，在这种产业链生态下，嘉定汽车产业集群能构建起哪些差异化竞争力？

记者继续驱车西行，沿上海曹安公路两侧放眼望去，上汽研发中心、舍弗勒大中华区总部新研发大楼、奥迪创新技术中心等一字排开。曾经，谈起中国的汽车产业，人们常常会提到以“市场换技术”；而今天，在嘉定，越来越多的中国研发力量走向台前。

2026年4月，奥迪与上汽集团正式签署战略合作协议，奥迪创新技术中心在上海设立。这是奥迪在欧洲之外首个覆盖全价值链的本土化整车研发实体，也是其在海外设立的首个智能电动技术中心。洪范用“美美与共”来形容这一轮的合作：德方团队凭借深厚的品牌积淀，主导底盘调校与造型定义；中方团队则主导智能制造与智能网联技术的落地。“‘美美与共’的研发模式带来了明显的‘中国速度’。”洪范说，过去，如果一款车型完全由德国团队开发，从立项到定型至少需要36个月；而今，相应的项目周期提速至24个月，且耐腐蚀、路试等一系列标准测试一个不落。

技术的进步，还让众多企业有了“出海”的能力。在国家外贸转型升级基地（汽车及零部件），记者遇到了已在汽车跨境商贸领域深耕20多年的孙健。

言及汽车及零部件的“出海”，他感慨万千：“过去，受限于技术代差，国内零部件企业大多是‘来料加工’，从事的是附加值较低的生产作业，几乎没有‘出海’能力。”

但眼下，越来越多企业开始主动寻找海外市场渠道。宁波绿满神州新能源科技有限公司便是其中之一。这家专注于新能源汽车电池检测、修复与再制造的企业，正借助嘉定“新能源出海谷”平台加速全球化布局。

环电嘉（上海）新能源有限公司则依托基地的产业链资源与海外渠道，在一年内打开了马来西亚、泰国等市场，并与某三轮车制造企业协同创新，探索“车电一体”商业模式。

据介绍，背靠产业链优势，目前该基地已与10余个国家和地区的海外园区签订了合作框架协议，形成中东、东欧、东南亚“三大片区”联动。

更多新业态悄悄发芽。比如，光轮智能的业务触角已进一步向具身智能延伸。再如，最初专注于汽车电子领域的上海丸旭电子集团有限公司已成立了人形机器人事业部，全力拓展具身智能体业务。“汽车对制造的要求极高，这也倒逼我们培育出了新的生产优势，可以在新赛道上实现更多赋能。”公司创始人欧阳虹煜说，该公司的业务已覆盖人形机器人90%以上的核心控制器。

由此可见，智能汽车所形成的传感器体系、计算平台、算法能力和数据资源，可以成为机器人产业的重要基础设施。目前，面向具身智能这一新的产业方向，上海智能汽车软件园重点打造了一个新的产业平台——具身智能“π对场”。“‘π对场’以物理空间为载体，整合算力、数据、场景、资本与人才等关键要素，构建一个覆盖企业发展全周期的产业创新生态。”冷韦韦说。

基于汽车，而又不止于汽车。根据《嘉定区加快推进世界级汽车产业中心核心承载区建设“十五五”规划》，“十五五”时期，嘉定以高级别自动驾驶引领区建设为路径，以数据、场景、平台等要素为关键支撑，以人工智能技术深度赋能为驱动，推动制造模式革新与产业跨界融合，全方位释放嘉定汽车产业基底优势，高质量构筑“硬科技引领、软生态赋能、强智造支撑”的世界级汽车产业中心核心承载区。

从链主企业的“智造”跃迁，到产业生态的“软件”破圈，再到跨界融合的“具身”延伸，嘉定汽车产业集群的这“三重进化”，为汽车工业的转型升级留下生动注脚。（经济日报记者 李治国 证券日报记者 金婉霞）