广东
随着某国产豪华车销量的崩跌，此前他们叙事的国产高端车暴露了真相，那就是他们的高端用户是用贷款创造的用户，并非他们从宝马奔驰手里抢来的用户，而这部分用户如今正快速减少。
这部分用户本身并没有消费这些高端车的能力，他们是被6年、7年的超长贷款，降低了买车的门槛而吸引来的消费者，而这些消费者原本的消费能力属于20万以下的市场。
这种用贷款创造的高端市场相当不稳定，尤其是随着之前已贷款购车的用户数达到一定规模，他们自身的遭遇正在影响着有意购买的用户，可能是导致这些高端品牌销量崩跌的原因。
他们创造的这批高端用户，不是乘坐舒适性，而是驾驶者的舒适性，零重力座椅、智驾、智能座舱等等，这样的特点其实适合的不就是中产家庭嘛，负责一个家庭的男人不仅要自己赚钱，还要自己开车。
然而经过数年的教育，这些所谓的创新科技也被消费者看穿了，零重力座椅被某相声演员嘲笑，就是座椅加个腿托罢了；智驾么，国内外的智驾至今都是L2级辅助驾驶，到如今智驾非但不能给驾驶人增加舒适度，反而成为驾驶人的负担。
原因是国内外的智驾都被证明并未达到足够安全，Uber前高管曾负责智能驾驶，他对美国电车的智驾从一开始的谨慎到逐渐适应，却在一单事故当中受伤；美国交通部门指出智驾事故率是人类驾驶员的9倍，凡此种种都让驾驶人开启智驾的时候心里惴惴不安，还不如干脆驾驶人自己完全掌控车辆。
这批被贷款创造的高端用户，部分到如今也有5年了吧，此时他们才发现当贷款还完的时候，车辆也到了更换电池的时候，贷款的负担仍在，更换电池的高额成本也要来了，而手里的车卖到二手市场不知还能否抵余下的贷款呢！左右为难！
相对来说，真正的高端用户往往有自己的私人司机，他们讲究的是后排座位的舒适性，他们不在乎智驾，开车的又不是他们自己，相反智驾存在的隐患反而让他们更加不安，既然如此当然是舍弃智驾而用自己的私人司机了。
高端用户还更重视个人隐私，而智能化让高端用户担忧自己的隐私被泄露，所谓的信息安全无论提供什么安全防护软件，都不如直接物理断绝更能确保安全。
汽车行驶安全也是高端用户关注的重点，传统汽车企业在气囊、刹车系统、ABS系统等方面都已形成自己的口碑，而这些新创品牌在安全方面还没形成自己的口碑，曾经他们宣称更重代表着更安全，但是如今还有人信么？更重的车身需要更强的车架结构，碰撞动能更强，对车上乘员的安全反而是威胁。
今年上半年的数据也显示，那家号称赶超宝马奔驰的豪华品牌，它的销量其实比宝马、奔驰、奥迪少，在销量暴跌后，与宝马奔驰的销量在快速拉开差距，此时更别说威胁宝马奔驰了。
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