广东
9月4日，长安科技生态大会上，长安亮出了一张牌：天枢领航Ultra一段式端到端智能驾驶辅助系统，这是首个央企自研的端到端智驾方案。
同场，首搭这套系统的长安启源Q06开启预售，抢订价14.79万元起。
长安汽车董事长朱华荣说了一句话：“核心技术必须掌握在自己手中，汽车正在成为‘可进化的智能汽车机器人’，是最大的具身智能，央企必须扛起国家竞争力、新质生产力、科技自立自强的大旗。”
这话听着像口号，但放在长安身上，还真不是虚的。
央企智驾，到底什么水平？
天枢领航这套系统，长安投了多少钱？
官方数据是：智能化领域投入超600亿元，其中智能产品领域累计225亿元，智能化团队从0发展到7500多人。
天枢领航分为Pro、Max、Ultra、Ultimate四个梯度，全系搭载激光雷达，全系采用“端到端”路线。所谓“一段式端到端”，不是工程师逐条写规则，而是系统从海量真实驾驶场景中自己学——长安采集了超2000万段高质量数据来训练这套系统。
“安全丝滑又好用，懂车懂路更懂你”，这是长安给天枢领航的标签。听起来和市面上其他智驾方案差不多？区别在于：这是央企自己做的。
过去，高阶智驾是华为、小鹏、理想的赛道，传统车企更多是“拿来主义”——买供应商的方案，贴上自己的标。长安这次走了另一条路：自研。
天枢领航的感知硬件规格不低：256线激光雷达、560TOPS算力芯片，支持高速NCA、城市NCA、400+场景智能泊车，31项主动安全功能，还率先应用了交互式领航，能响应连续复合指令。也就是说，你可以像跟人聊天一样跟车说话——“前面路口右转，然后找个停车场”，系统能听懂并执行。
为了打消用户对智驾的顾虑，长安还推出了“天枢领航安心包”：事故损失补偿、保费上涨补偿、全损置换补偿，2026年12月31日前购车的新老用户免费赠送一年。
这种“兜底式”的服务承诺，在智驾领域并不多见。
启源Q06预售，用自研智驾+越级配置打一价值战”
启源Q06是长安启源“三年磨一剑”的车型，定位中型SUV。
几个关键数据：轴距2940mm，得房率91.7%；800V碳化硅高压平台+6C闪充，“一秒一公里”；纯电700km续航，增程综合1600km续航。
此外，天枢底盘配备双电机后驱+前双叉臂后五连杆悬架；天枢座舱2.0配备SDA环网架构+双英飞凌TC399芯片+4纳米车规级芯片。
外观上，长安管它叫“流光美学”设计语言，称其为“车圈超帅SUV”。好不好看见仁见智，但至少能看出长安在设计上确实下了功夫，不是那种“为了新能源而新能源”的怪异造型，比例和线条都很顺眼。
预售价格方面，纯电车型7款，14.79万-18.99万元；增程车型2款，15.79万-16.99万元。
长安的打法很明确：用自研智驾+越级配置，在中端SUV市场打一场“价值战”。
长安的野心不止卖车
这次发布会的另一个看点，是长安在L3/L4上的布局。
今年3月，长安已获批L4级Robotaxi测试牌照。官方表示，未来将实现共享出行无人驾驶的商业化运营。
从L2到L4，长安的智能化路线图正在一步步兑现。天枢领航Ultra的落地只是第一步，后续的Pro、Max、Ultimate梯度会覆盖更多车型和价位段。
长安在智能化上的投入逻辑是：不追求“首发”，追求“量产”。600亿的投入、7500人的团队、2000万段训练数据——这些数字背后是一个清晰的战略判断：智驾不是炫技，是要让用户真正用得上、用得起。
朱华荣说的“央企必须扛起国家竞争力”，听起来宏大，但放在智驾这个赛道上，确实有它的道理。当华为、小鹏、理想在智驾领域跑在前面时，传统车企的压力是真实存在的。长安选择用自研的方式回应，既是对自身技术实力的证明，也是对“央企造车能不能做好智能化”这个问题的回答。
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