北京
广汽集团9月7日晚间发文，把造车节奏这件事摆到了台面上。官方口径很直接：坚决不造“速成车”，只下“笨功夫”。不赶工期，不压验证，每一辆车都要经得起时间考验。
这番表态背后，是一套比行业常规更重的验证体系。新车开发严格恪守“两冬一夏”验证周期，测试标准则拉到了“五高一山一尘”——在高寒、高温、高海拔三高试验基础上，再叠加高湿、高腐蚀、复杂山路及沙尘环境试验。
全环境覆盖，从极寒到沙漠
具体覆盖范围包括-40℃极寒、60℃极热、4000米以上高海拔、沿海高盐雾、山区崎岖路况及沙漠风沙等全环境。换句话说，一辆车从冷到热、从湿到腐、从山路到沙尘，都要先跑一遍。
以传祺越7为例，广汽给出的数据是：投入685台实车开展道路试验，完成数百万公里验证；历时三年开发周期，完成“两冬两夏”考验；率先完成单车等效50万公里耐久测试，相当于绕行赤道12.5圈。
销量数据同步出炉
同一天，广汽集团还公布了2026年1-8月累计销量突破100万辆，达101.26万辆。其中自主品牌累计销量超46.15万辆，同比增长31.44%，连续6个月保持双位数增长；8月单月达61,378辆，同比增20.43%，销量占比进一步提升至48.49%。
一边是“不赶工期”的慢验证，一边是自主品牌连续双位数增长，广汽显然想把“慢”讲成一种产品信用的来源。
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