广东
波音788飞机是波音787-8的简称。
我国第一架波音788飞机是注册号为B-2725的梦想客机，由南航接收运营，是我国民航引进的首架该型号客机。该飞机于2013年4月22日在波音埃弗雷特工厂首飞， 2013年5月30日正式交付南航， 2013年6月2日飞抵广州白云国际机场，南航也因此成为我国首家、全球第九家运营波音787的航空公司。
但是这架飞机并没有在我国待很久，目前已卖出国外，在2024年11月的时候南航就对外发布出售公告，计划打包转让十架波音788飞机，这十架飞机内就包含南航引进的第一架波音788飞机，也就是B-2725。这也是国内引进的第一架波音788飞机。直到2020年2月27日，南航才把这10架飞机卖出，最终交易约39.6亿人民币。
这架飞机已交付泰国航空，新注册号均以泰航HS-TQ开头命名，据说最近泰航计划飞国内的航班要由该架飞机执行，这算不算回娘家了？
南航为什么要卖掉波音788飞机，究其原因还是为了成本控制和机队结构优化。就拿波音788机身和波音789飞机做对比，要比波音789短6米，标准三舱布局仅二百多个座位，单座公里成本比789高出18%，但客运收入仅为后者的82%。再加上飞中短程航线耗油比A320neo等窄体机高出近40%。飞远程航线则需要90%以上上座率才能实现盈利，盈利空间被两头挤压。赚不到钱，替换掉也是迟早的事儿。
波音788是波音787系列中的基本型号，在采用不同座舱构型时，能搭载242-335名乘客，航程可达13,620公里。相比其所替代的机型波音767、A330油耗和排放量可降低20%。但是波音万万没想到的时候，在短短的几年后又生产出了波音789型飞机。该飞机是波音788的加长型，如今的局面各航司更青睐于这架飞机。
波音在2003年就计划设计波音788这款机型，2004年4月波音拿到全日空要买50架的订单后，该项目正式启动。于2009年12月15日完成首飞， 2011年9月26日首架量产型的波音788交付给全日空航空，也算正式的投入了商业运营。
其实这款飞机对标的是在当时民航市场占据绝对主导地位的空客A330全系列机型。当然也是为了用新技术替代老旧的波音767飞机。这款飞机复合材料用的多，还提升了20%的燃油效率，主打更低的运营成本，直接冲击了A330的传统市场。后续空客推出A350系列作为应对。波音也顺势将787家族的竞争边界延伸，也就有了后期的波音789、波音787-10系列飞机。
那时候还没有空客A330neo飞机，因此788的原始研制目标完全针对的是初代A330飞机。随着空客推出的A330neo、A350系列。波音787家族的竞争范围也随之扩展。
目前国内的波音788飞机已多数退出市场，各大航司更青睐波音789飞机，其实波音789飞机首飞也就比波音788飞机晚了大概两年时间。目前国内已超70多架波音789飞机，问题是该飞机的规模还在持续扩张。波音788飞机的话，也就厦航在少量运营，用来直飞洲际航线，后续也将逐步用波音789飞机完成替代。
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