新势力用3年讲智驾故事，长安用16年搭底层架构

“很多人提醒我们，自研智能驾驶技术对长安而言难度太大，投入大、周期长、风险高，我们也走过弯路、犯过错误，甚至前功尽弃，方案推倒重来。”在第六届长安科技生态大会上，长安汽车董事长朱华荣说出了上面这段话。

在智驾发布会普遍被“领先”“颠覆”“第一”包围的当下，这种坦诚并不多见。主动提及“走过弯路”，要么是足够自信，要么是足够坦诚——而从长安汽车这场发布会来看，更像是两者兼有。

过去几年，长安在智驾领域的声量确实不算大。

当特斯拉、华为、蔚小理轮番占据话题中心；当比亚迪天神之眼5.0完成全系OTA推送，吉利全域AI 2.0落地量产时，长安给外界的印象更多是“在做，但没怎么喊”。

这也导致一种普遍的说法：相比其他传统车企，长安的智驾布局显得有点慢。

但，长安真的“慢”了吗？

从表象来看，好像是有点慢。但深挖长安在智驾领域的布局，就会发现一个不同的叙事：长安并非走得慢，而是走得稳。

就像朱华荣在发布会上所说：“这条赛道我们没有退路也不能退，因为我们争的不是一年两年的销售份额和短期利润，而是10年、20年甚至上百年的发展根基。”

从时间线来看，长安的智驾布局起步并不晚。

2009年组建智能化团队，2016年完成重庆到北京2000公里无人驾驶长测，2018年发布“北斗天枢”智能化战略，2025年获得全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，今年3月获批L4级Robotaxi测试牌照——这条时间线拉出来，长安其实不算慢，只是节奏偏稳。

这种“稳”，一部分源于战略重心的取舍——当同行快速铺开城市领航功能时，长安把大量资源投在了底层架构和安全验证上，这些工作不产生发布会上的高光时刻，却决定了系统的上限。

一个可以佐证的细节是投入结构。

长安在智能化领域累计投入超600亿元，其中智能产品领域已投入225亿元，智能化团队从零发展到7500多人，整个研发体系达到2.4万余人。近三年累计申请专利1.48万余件，平均每天20件，发明专利占比71%。

这些投入没有全部砸在用户能直接感知的功能上，大量资源被放在了看不见的地方——中央环网通信架构、五维安全冗余、天枢智能实验中心。

以底层的架构与硬件为例，天枢领航是国内首发的中央环网通信架构，同时部署两条独立环形通信路径，任一链路断开仍可沿另一方向通信，同链路关联设备时间同步精度小于300纳秒，单点故障可在50毫秒内完成链路切换。

叠加感知、交互、执行、通信、验证五个维度的安全冗余设计，其目的是让任何单一部件失效都不至于导致系统失控。

这种设计哲学延续了长安对功能安全的理解——安全不是承诺永远不出错，而是即便出错也不失控。

至于发布会上最受关注的一段式端到端方案，虽然已是行业主流方向之一，包括地平线HSD、文远知行等都已经量产了一段式端到端方案，但长安的区别在于，它是第一个拿出这套方案的央企。

这个身份标签本身有分量——央企意味着更保守的风险偏好，也意味着更严格的合规要求和更持久的投入能力。这也是为何发布会上，长安并没有像新势力那样频繁强调“颠覆”，反而聚焦于让用户“放心”。

但“央企自研”这个标签能否转化为市场竞争力，还要看两件事。

第一，技术能不能持续迭代。一段式端到端方案的竞争，本质上拼的是数据的质量和迭代的效率。

对此，长安采集了超2000万段高质量驾驶数据用于训练，量产前累计完成约14.5亿公里验证。系统建立了超过40万个虚拟仿真场景，覆盖城市拥堵、无保护左转、窄路会车等常见工况，也包括前车爆胎、暴雨视线模糊、隧道明暗突变等低频但高风险的场景。

长安还建成了天枢智能实验中心，日行330万公里仿真测试。全栈自研的优势在于迭代速度快，问题能快速定位修复。长安十五五期间计划在智能化领域投入1000亿元，数据能力的建设是其中的重点方向之一。

第二，用户认不认“央企”这个牌子。智驾行业正在经历从“功能比拼”到“体验比拼”的转变，消费者的关注点已经从“有没有”转向“好不好用”。

长安给天枢领航贴的标签是“安全丝滑又好用”——三个词，安全排在最前面。这个排序是有意为之。在不少品牌把“体验流畅”当作第一卖点的时候，长安把安全边界立在最前面，这符合它央企身份下相对保守的产品逻辑。

不过，央企身份提供的是一种底层信任，但仅有信任还不够，用户需要的是一个“万一出问题怎么办”的明确答案。

所以，为了把“安全”这个标签做实，长安推出了“天枢领航安心包”权益——面向Pro、Max、Ultra三个梯度，提供事故损失补偿、保费上涨补偿、全损置换三项补偿，2026年12月31日前购车的新老用户全部免费赠送一年。

这种做法在行业内并不普遍。大多数车企把智驾当作卖点来营销，出了问题往往是用户自己承担后果。长安用一套兜底机制来降低用户的决策门槛——用户对智驾不放心，出了问题我管到底。

这个策略背后的逻辑在于，智驾的普及面临一个核心障碍：用户的不信任。不信任来源于不了解、不可控、不敢试。而长安用一套保障体系来降低“试”的成本，把智驾从“功能”变成“服务”。

当然，技术的价值最终要靠量产来兑现。

作为长安启源三年磨一剑的产品，Q06首搭天枢领航Ultra，配备560TOPS算力芯片与256线激光雷达，2940mm轴距带来91.7%的得房率，800V碳化硅高压平台加6C闪充，纯电续航700公里，增程综合续航1600公里。

本次预售推出纯电加增程共9款车型，纯电车型预售抢订价14.79万至18.99万元，增程车型15.79万至16.99万元。

值得注意的不是参数本身，而是价格——一套包含激光雷达和端到端大模型的高阶智驾方案，被放进了15万元级的车型里。

“科技的伟大不仅在于高级，更在于普及。”这句话与其说是口号，不如说是长安对“稳”的另一种诠释：先把系统做可靠，再把它推向足够多的人。

长安的智能化之路走了十六年。有过弯路，有过反复，甚至有过方案推倒重来，但长安最终选择了继续往前走。

从2009年组建智能化团队，到2026年天枢领航量产上车，长安用十六年把“央企智造、安全可靠”这八个字变成了一套可量产的方案和一台能买到的车。

智驾这场长跑，比的本来就不是谁先起跑，而是谁能坚持到最后。长安的节奏不算快，但每一步都踩得足够扎实。在一个动不动就喊“颠覆”的行业里，这种打法未必最吸引眼球，但可能是最经得起时间检验的。