130亿重仓！从江边小厂到全球巨头，这家通企凭什么？

近日，江苏韩通昌洋新能源高端海工装备智能制造基地正式投产，项目总投资35亿元，将布局高端船舶和新能源海工装备制造，为我国海洋装备产业发展增添新的制造能力。

2025年2月20日，韩通新能源高端海工装备智能制造基地项目签约。从签约到投产，仅用了一年半时间。

但比“韩通速度”更值得关注的，是这家从南通沿江起步的民营船企，为何将跨越长江的关键一步落在了吕四港——以及这一步棋，将如何撬动南通船舶海工产业的版图重构。

一家从南通走出的全球船企

韩通集团的故事，始于1998年。

那一年，韩通在南通起步，从一家地方民营船企做起。二十余年间，这家企业完成了从散货船到超大型油轮（VLCC）、从传统造船到新能源海工装备的跨越式升级。

今天的韩通集团，已是国家高新技术企业、全国民营制造业企业500强。主营业务涵盖海洋工程、港航建设、船舶建造、新能源海上风电、酒店等领域，船舶设计生产能力达450万载重吨以上。根据克拉克森数据，截至目前，韩通集团手持订单共计137艘、2564万载重吨。订单交付期已排至2030年。自成立以来，韩通已累计交付船舶近300艘。

韩通的客户大多是欧美船东。2026年6月，韩通为全球大宗商品贸易公司托克建造的首艘31.9万载重吨VLCC“VIVE UT VIVAS”号提前40天交付。该船搭载满足国际最严Tier III排放标准的主机，氮氧化物减排逾八成，硫氧化物近乎零排放。这是韩通造船史上的VLCC首制船——从散货船到VLCC，韩通用二十余年完成了产品结构的根本性转型。

技术升级的背后，是设计能力的自主化跃迁。

早年间，设计人员分散在各生产基地内部，船型以中小型散货船为主，生产设计多采用外包。

2022年，造船业进入新一轮上升周期。韩通的订单多了，船型也变了——从散货船扩展到11.4万吨成品油轮、15.8万吨油轮、32.9万吨VLCC，以及22000箱集装箱船。船越来越大，外包团队的能力和进度渐渐跟不上。

今年4月，韩通将原本分散在各生产基地的设计力量集中到南通主城区，启用韩通船舶设计中心。该中心规划300人规模，全部达产后年设计船舶50艘，预计年营收1.5亿元。目前，韩通手持订单覆盖散货船、油轮、集装箱船等全谱系产品。其中，82000吨散货船手持订单在全球名列前茅；VLCC手持订单46艘。集团已交付21000TEU超大型双燃料（LNG）集装箱船，首艘搭载国产碳捕集系统的82000吨散货船也已投运。“现在我们打造的船型，从能效指标看，就是全球市场上最好的船。”韩通船舶设计中心负责人说。

从沿江到沿海的投资版图

韩通集团在南通的产业布局，经历了一条清晰的“江转海”轨迹。

江苏韩通船舶重工有限公司，位于南通市通州区五接镇，成立于2003年8月，公司拥有950米长江深水岸线与15万吨年钢材加工能力，主要建造5-8万吨级散货船和海洋工程装备。

3月19日，江苏昌航船舶修造有限公司（以下简称“江苏昌航”）在江苏省通州湾江海联动开发示范区正式注册成立，注册资金高达5亿元人民币，标志着江苏韩通船舶重工有限公司在船舶修造及港口服务领域的战略布局再添新举措，开启深耕通州湾、辐射长三角的全新发展篇章。

江苏韩通赢吉重工有限公司，位于南通市开发区，成立于2014年，主营业务为高端中小型LNG船、不锈钢化学品船、船用LNG罐体、海上风电基础钢构、升压站、换流站等船舶及海洋工程设备制造。公司占地面积约116万平方米，拥有深水岸线1700米，年钢加工量20万吨（不锈钢加工量3万吨）。

4月29日，韩通赢吉深远海智能装备制造基地及配套码头工程正式开工，该项目总投资55亿元，在现有厂区基础上新建30万吨级海工坞1座、30万吨级舾装泊位2个。这是苏通长江公路大桥上游约2.5公里处最近的30万吨级舾装码头。

第三个基地——也是韩通首次从长江走向沿海的关键布局，即江苏韩通昌洋智能装备制造有限公司，位于江苏启东吕四港经济开发区环抱式港池东港区。

去年2月，该项目在启东市行政中心举行签约仪式，项目总投资35亿元，占地约927亩，规划建筑面积约43.3万平方米，配套建设1座8万吨级码头，岸线总长1357米，具备覆盖分段制造、管舾加工、涂装、罐体制造等环节的完整生产体系。基地建成后生产制造各类大型高附加值海工模块，年产新能源LNG模块、自升式风电安装平台、浮式生产储卸装置（FPSO）等新能源高端海工装备等5台（套），年产值约35亿元。

设计板块方面，江苏韩通船舶设计有限公司2024年注册、2025年落户崇川，今年4月正式启用。

配套板块方面，江苏蓝舟海洋装备有限公司由韩通船舶重工外方股东戴美克海外企业有限公司于2025年在南通开发区注册设立。落地一年多来，企业先后布局建设LNG储罐船用动力系统、LNG气化系统智能制造、船用钢结构、船用特种管道及船用高端管舾件、钢结构件等项目，实现“六连投”。截至目前，企业在南通开发区总投资已达5.51亿美元；随着2026年7月1.3亿美元新项目签约，总投资提升至6.81亿美元（约合人民币46亿元）。

如此算来，韩通仅蓝舟在南通开发区就有 6个连投项目，加上赢吉、昌洋、昌航、设计中心等各基地的建设项目，总投资项目超过10个，总投资额超过 130亿元。这个从沿江走向沿海、从制造延伸至设计的产业版图，勾勒出一家民营船企产能升级的完整路径。

韩通落子背后的千亿产业棋局

韩通的轨迹，与南通“下一个万亿看沿海”的战略高度同频。

五年间，南通市把海洋产业确立为自身打造万亿级产业集群的核心主攻方向，持续巩固全省海洋产业高质量发展先行区地位。2025 年，全市海洋产业总产值突破2600亿元，占全省总量约四分之一；船舶海工产业集聚420多家规上企业，船舶制造、海工装备产业规模分别约占全国10%、25%，形成“硬制造+强配套”的产业韧性。海洋经济呈现稳中有进、质效双升的良好态势。

图源：南通发布

在启东，“大国重器”矩阵已然成形。长江入海口，振华重工海工码头上，我国自主研发的超大型耙吸挖泥船“新海鲸1”格外醒目——这艘钢铁巨轮代表全球疏浚装备顶尖水平，“实现了从整体设计到核心部件的全链条自主可控”。目前，启东集聚了中集太平洋等10余家大型央（国）企和惠生、象屿等近10家龙头型民营企业，初步形成以海洋工程装备产业为核心、特种船舶为支撑、风电产业及能源装备为辅助、海工船舶配套为拓展、生产性服务业为延伸的综合产业链。今年上半年，启东高端海洋装备产业实现规上工业应税销售180.5亿元、增长13%，中远海运交付4艘全球顶尖风电安装船，中集清洁能源船型锁定全球市场份额第一。

在如东，绿色能源产业链沿海岸线绵延生长。从2002年首个风电特许权项目落户至今，如东已建成亚洲规模最大的县域海上风电集群，海上风电装备产业集群入选国家级中小企业特色产业集群。86公里海岸线，串起的是一条完整的绿色能源产业链。2023年10月，国务院正式批复如东洋口港口岸扩大开放至金牛作业区；今年3月，总投资23亿元的金牛码头一期3个5万吨级泊位投用，结束洋口港没有靠岸式码头的历史。7月中旬，土耳其科森集团在华最大投资项目——科森绿色聚酯新材料项目一期正式试产。从港口基建到临港产业，从风电集群到新材料项目，如东锚定“打造江苏沿海高质量发展重要增长极”，目标到2030年地区生产总值突破2000亿元。

南通开发区，正以“国产替代”重新定义向海产业安全。“电缆，是船舶海工装备的‘血管和神经’。”中天科技装备电缆负责人解向前介绍，十多年前涉海严苛场景的特种电缆长期被海外巨头垄断，国内高端线缆高度依赖进口；如今，中天科技装备电缆实现了从跟跑、并跑到领跑的跨越式发展，每日可产出450公里特种电缆，年产值达15亿元，超半数产能专供船舶、海工高端装备和海上风电等涉海领域。近五年，中天科技装备电缆有限公司的船舶海工电缆销售额突破20亿元，稳居行业前三。该企业建成特种海工电缆行业标杆智能车间后，用工减少10%、产能提升20%以上。“国产替代”背后，是硬核技术与智能制造的“双轮驱动”。

从启东的巨轮下水，到如东的风机转动，再到南通开发区的电缆延伸——南通沿海产业带的每一寸土地，都在用项目、产能与订单，回答“下一个万亿看沿海”的战略命题。

韩通昌洋基地的投产，正是这幅产业拼图中的关键一块。

注：本文由通商荟整编，转载请注明

来源：南通发布、启东发布、国际船舶网、信德海事、船舶前线、国家级南通经济技术开发区等

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