一线 | 小米澎程上市首日：门店加班到次日，大批现车现身亦庄工厂

界面新闻记者 | 武凯
界面新闻编辑 | 周姝祺

“我们昨晚特意跟商场管理处申请延迟闭店，后半夜一点多才下班。”

9月8日上午，北京一家小米之家门店的工作人员对界面新闻表示。前一天晚上，小米增程汽车系列“澎程”正式上市，这家门店又一次迎来了客流高峰。发布会结束后，进店咨询和下单的消费者仍未散去。

次日上午门店刚开门，又有三四组客户陆续到店。工作人员在展车旁不断介绍座椅布局、纯电续航和交付时间，洽谈区很快坐满。一墙之隔的华为授权体验店也有消费者转来比较车型。

“官方准备的部分现车配置，三四秒就被抢完了。”上述工作人员向界面新闻透露，他无法看到门店整体订单量，但自己经手的订单已经不少。根据官方数据，澎程系列上市4分钟内锁单超过1万辆。

小米澎程系列首批推出两款车型，分别是中大型增程SUV澎程N70，以及大型增程SUV澎程N90，两款车定价区间20.99万至29.99万元。这是继SU7、YU7两款个性、运动化纯电车型之后，小米汽车首次进入新能源家用SUV赛道。

两款新车均采用大电池增程方案，纯电续航为351至505公里，并通过超长滑轨、纯平地板和可旋转前排座椅强化空间灵活性。前排旋转座椅与零重力座椅无法同时选择，消费者需要在车内场景拓展与乘坐舒适性之间作出取舍。

门店反馈显示，选择前排旋转座椅的客户占比更高。在工作人员看来，这项配置具有较强的展示效果，也更容易让消费者在到店体验时感受到新车与传统SUV的差异。

主打三排七座的澎程N90目前更受关注。店内工作人员向界面新闻表示，订购这款车型的大多是已婚已育的家庭用户，他们对座位数量和车内空间有更高的需求。

这正是小米汽车现阶段需要进入的市场。SU7帮助小米完成品牌破圈，YU7将产品线扩展至纯电SUV，但两款车型仍带有较强的个性化悦己标签。要继续扩大销量，小米汽车需要覆盖家庭增购、换购以及长途出行等更普遍的用车场景。

相比年轻消费者，家庭用户更重视空间、能耗、补能、舒适性和售后服务，购车决策通常也更加理性。小米汽车此前依靠品牌热度和产品设计形成的获客优势，将接受另一套消费标准的检验。

进入家庭SUV市场也意味着更直接的竞争。澎程N70、N90将与理想L系列、问界M系列、零跑D19、小鹏GX以及即将发布的G9L等车型正面交锋。这些车型各有侧重。理想L系列主打智能化与舒适，问界M系列、小鹏GX等车型以辅助驾驶为特色等。

价格是小米澎程切入市场最直接的工具。澎程N70 Pro、N70 Max定价20.99万、23.99万元，均低于同级理想L6、问界M6等热门车型；澎程N90 Max定价26.99万元，也低于小鹏GX等同级车型。小米汽车还推出自带车顶帐篷的N90 Max探索版，售价29.99万元，用更鲜明的户外场景提高产品辨识度。

一位在店内看车的消费者用“这个价格真香”形容N70 Max。他原本将购车预算设在25万元左右，最终价格比预期更低。发布会次日上午，多位到店消费者也向界面新闻表达了类似看法。

小米集团董事长雷军在发布会现场提及了N70标准版，但并未公布售价和开售时间，这给小米汽车留下了进一步下探价格的空间。小米YU7上市初仅有3个配置，后通过加推标准版车型将起售价拉低至23.35万元。N70标准版可以在市场热度回落或竞争对手调整价格时，继续扩大用户覆盖范围。

新车带来的压力已经传导至相邻品牌门店。界面新闻走访时，附近鸿蒙智行、理想汽车和小鹏汽车门店客流相对有限。不过，一位小鹏汽车销售人员向界面新闻表示，即将上市的G9L价格更低，门店已经获得300多个订单，“并不担心小米澎程抢市场”。

值得注意的是，澎程上市时点并不轻松。中国汽车流通协会数据显示，8月国内增程汽车批发销量只有9.3万辆，同比下滑10.9%，不少热门增程车型销量也较去年开始收缩。

随着充电设施改善、纯电车型续航提升，增程车型对部分消费者的吸引力发生变化。蔚来汽车CEO李斌接受界面新闻等媒体采访时指出，消费者从纯电车型里感受到的体验收益已经大于过去充换电不方便造成的体验损失。他预计纯电渗透率将加速爬坡。

对小米汽车而言，澎程一方面可以覆盖现有纯电产品难以触达的家庭用户，另一方面也会增加经营体系的复杂度。纯电和增程车型在动力系统、零部件采购、生产流程、售后维护和销售培训等环节均有差异。新增产品如果无法带来足够销量，相关研发和运营投入将拉高整体成本。

9月7日小米汽车工厂内摆放的澎程汽车 图片拍摄/武凯

小米澎程的另一项考验是交付。9月8日下午，有现车储备的N90 Max已经全部售罄，N70 Max、N70 Pro的部分配置也销售一空。新下单车辆中，N70预计于10月至11月交付，N90预计于11月至12月交付。

澎程系列上市当日，界面新闻在北京小米汽车工厂停车场内看到，数十辆澎程汽车整齐停放。在记者观察的时间段内，这些车辆尚未运出，来往的大型运输车上装载的仍是SU7和YU7。

小米汽车工厂店工作人员向界面新闻透露，“目前澎程系列还没外运，要根据后续不同地区的不同订单情况开始运车。”雷军当天在微博上表示，澎程系列的现车会在一到五周内交付。

2025年，小米汽车工厂一期、二期项目均已投产，能够支持单月超5万辆的交付水平。三期项目也疑似已经投产，但目前无法确定澎程系列将在几期项目制造。

界面新闻在三期园区看到，厂区部分区域仍在施工，现场没有发现下线整车及运输车辆。一位工作人员表示，三期园区已经生产车辆，只是不清楚是否有增程汽车。在被问及澎程系列是否在工厂三期园区制造时，工厂店内工作人员亦称“不确定”。

当天小米汽车工厂正在举办参观活动。 界面新闻注意到，一批批海外面孔到店参观拍摄，澎程N70、N90被摆放在醒目位置。此外，工厂店里还被围出来一个观影区域，店内当晚转播新车上市发布会，并邀请意向客户一起观看。

小米汽车工厂三期园区 图片拍摄/武凯

工厂扩张已经提高了小米汽车的产能上限，公司的经营压力也随之发生变化。SU7和YU7上市初期，供给能力直接限制了交付规模；随着新工厂不断建设，订单能否持续覆盖新增产能，将影响工厂的利用率以及前期投资的摊薄速度。

今年小米汽车月销量未再突破4万辆，与巅峰时期超5万辆的月销量存在差距。前6个月，小米汽车累计销量18.51万辆，同比增长17.74%，仅完成全年55万辆销量目标的33.65%。同期小米汽车及AI等创新业务由去年下半年盈利转为亏损57亿元。

4分钟锁单超过1万辆，为澎程提供了一个足够醒目的开局。它能否把发布会后的热度转化为持续数月的交付曲线，将决定小米汽车能否真正找到下一轮增长。