北京
如果说国内哪个汽车品牌留给大家的只有笑话，那众泰必然在其中，甚至可能高居榜首。众泰这个品牌曾经被调侃成为“皮尺泰”，在很多人印象中它火遍全国全靠山寨，最后在激烈竞争中淘汰出局。不过神奇的事情要来了，2026年众泰居然在打“复活赛”，甚至已经确定年内推出新能源车型。但是国内汽车市场竞争如此激烈，还有机会吗？
说起众泰汽车，最出圈的应该是车展上的这张照片。2017年上海车展，保时捷全球研发负责人迈克尔施耐德带领高管出现在了众泰展台，带着复杂的表情围观众泰SR9，因为这辆车太像保时捷自家的Macan了。网友评论说，这就像是在街边看见了一个姑娘长得特别像自己女儿。
外观与众多外国名车相似，可能确实让当时的众泰很出圈。而现在由于大量外国车企设计团队参与国产车的造型设计，也导致国内的一些车型出现了和国外某些车相似的现象，不少小伙伴表示众泰真是死早了，放在现在估计能大卖。这其实是一句玩笑，不会真的有人把它当真吧？
其实回顾一下众泰这个品牌能火起来根本原因是什么，真的只是因为“皮尺泰”的美名吗？实际上外观只是表象，众泰在当时对供应链拥有相当强的整合能力，车型价格低、迭代快，迎合了大家对于购车的刚需。难道车主真的会觉得山寨是好事吗？纯粹是因为它配置价格太香了，它都不嫌你穷，你却嫌它山寨。
众泰的打法，放在十几年前确实管用，因为那时候车太贵了。但当时间从2016年来到2026年，现在汽车市场大环境已经发生了巨变。外国品牌也许还能偶尔加价选配，但海量的国产汽车不但价格给力，而且配置给足、服务到位，车主从选车到保养，享受的服务堪比五星级酒店。那么众泰应该如何应对？
从现在了解的信息来看，复活的众泰要试水A0级新能源赛道。虽然这个市场规模巨大，但竞争对手也都相当强。像是比亚迪、五菱、吉利这些品牌，依靠规模优势把价格压到极低，七八万块钱就能给到稳定的三电、完整的车机和完善的售后，各家几乎已经把性价比压榨到了极致。
那么对比一下，现在的众泰有什么？作为新品牌没有规模化的产能，也拿不到供应链端的议价权，根本打不起价格战。而众泰来更致命的其实是基本功的缺失。以前国产车便宜，大家还有一定包容度。但现在消费者越来越挑剔，对车企来说研发、品控、产能、渠道、售后，每一个环节都要做到没有死角，足以压垮刚复活的众泰。
更不用说现在的众泰什么样？错过了新能源汽车高速发展阶段，核心人才流失，经销商网络清零，生产和品控体系全部断层，账面的收益也基本是靠卖家底，造车业务这块依然持续亏损，根本就没有足够的钱做新车、铺渠道。
如今国内的汽车市场并不是完全没机会，但机会是要花钱买的。最直接的例子就是小米，作为汽车领域的绝对新面孔，雷军在2021年官宣砸下100亿把汽车做起来，未来10年计划投入100亿美元。截止到2026年3月，这五年里雷军已经为小米汽车投入了400亿人民币。所以这就有一个很简单的问题摆在了要复活的众泰面前：众泰有这么多钱吗。
众泰还要面临一个非常让人难绷的困境，那就是旧伤疤。昔日的众泰不但留下了抄袭的名声，还给车主们留下了品控差、售后难的印象。甚至，当年众泰也进军过新能源市场，我当时所在的公司就参与竞标众泰云100和云100S营销，但众泰的新能源车都没能坚持到新能源绿牌启用。
总的来说，众泰当年的成功诞生于行业粗放式发展阶段，现在国内汽车市场已经进入了淘汰赛，比拼的是精细化的经营。众泰原有的优势已经全部消失，核心短板却还没有补齐。手里握着造车资质，不代表就能重回赛场。在如今拼硬实力的新能源红海里，众泰想要杀回主流，希望十分渺茫。
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