广东
在汽车行业发展到今天，当销量规模进一步萎缩的情况下，汽车企业如今最重要的就是利润了，为了挤出利润，汽车行业都在想法降成本，连某日本车企都传出压缩三成的零部件成本，对此笔者认为其实中低端汽车舍弃不必要的智能化就能挤出利润了。
在过去这几年，在网络宣传的影响下，智能化曾被视为电车的杀手锏，电车行业力推智能化；到了后来，燃油车也在赶着上智能化装备，然而这两年的现实却说明智能化并非必须，尤其是中低端更无需智能化。
智能化有两块，一块是智驾，然而时至今日智驾一直无法突破L3的天花板，交付给个人消费者的智驾都是L2级辅助驾驶，然而辅助驾驶技术在许多场景下都无法确保安全，消费者还因为担忧智驾不安全而有心理负担，结果是开启了智驾之后开车更容易疲劳了。
另一块则是智能座舱，然而智能座舱的名声已经臭了，因为汽车企业给智能座舱开发越来越多的收费项目，座椅加热、方向盘加热都要收费，这些不断增加的收费项目让消费者防不胜防、烦不胜烦。
对于中低端车型来说，其实智驾和智能座舱就更无必要了，因为这些低端车型为了降成本，所采用的芯片性能都偏低，这些低性能的芯片根本就无法撑起智驾、智能座舱。
对于那些为这些中低端车型搭载激光雷达的其实问题就更严重了，美国waymo自动驾驶出租车证实，采用了激光雷达的智驾需要的芯片性能是单纯靠视觉识别技术的两倍，如此那些芯片性能偏低的还要用上激光雷达就更导致性能捉襟见肘，而那种智驾和智能座舱共用一颗芯片其实就更可能意味着智驾和智能座舱就是用来看的，并无太大作用。
如此情况下，这些中低端车型搭载智驾、智能座舱完全就是鸡肋功能，既然是鸡肋舍弃了正合适，这可以有效降低成本，从中挤出恰当的利润。
对于中低端车型来说，其实更重要的反而是汽车自身的质量，如更安全的车架、更强的刹车系统，这些对于消费者来说更为重要，尤其是经过这几年的教训，消费者如今逐渐认可了汽车耐用性的重要性。
事实也证明汽车功能越简单就越可靠，有业界人士就指出飞度、轩逸这类车型更可靠、耐用的原因之一就是删减了大量电子化功能；部分国产车被诟病小问题太多的原因之一也是他们提供了更丰富的功能，由此出现小问题的大多都是这些电子化设备。
如此情况下，汽车行业或许确实到了对智能化功能进行取舍的时候，尤其是这些讲究低成本的中低端车型来说，舍弃掉智能化设备正是时候，想想看车主买一辆10万以下的电车，消费者自己都不信任智驾吧，阉割掉智驾、智能座舱反而能让消费者更信任这些中低端车型，这不是对车企和消费者都合适的么？
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