美国媒体不明白：中国大力发展绿能与电车，中国人为何不抗议？

《纽约时报》记者Keith Bradsher曾在中国报道特高压输电网络，文章关注一条从西北延伸至东部的超长距离输电线路及沿线居民感受。相关报道把中国特高压建设与美国输电项目长期审批、诉讼的情况作了对照。

这个问题让华盛顿和纽约的评论员们抓耳挠腮，可惜他们琢磨了半天，还是没摸到门路。按照美国主流媒体的老剧本，任何一条跨州的高压线路都要伴随着诉讼、抗议、听证、封路和无休止的行政拉锯。

他们几乎无法接受另一种可能，那就是国家推动的绿色基建，老百姓不但没有反对，反而是打心底里托底支持的。

一、长风入网跨山海，绿电润泽千万家

截至2025年底，中国已建成投运特高压输电通道超过四十条，累计输送电量突破三万亿千瓦时，清洁能源占比逐年往上抬。

生态环境部发布的《2024中国生态环境状况公报》里写得明白，以2013年为基准年，全国地级及以上城市PM2.5平均浓度累计下降超过五成，重点区域京津冀及周边的降幅更大。曾经戴口罩才敢出门的北京冬天，如今蓝天成了朋友圈里的日常。

这份变化不是天上掉下来的，靠的是从内蒙古、甘肃、青海几百上千公里之外的戈壁滩，一条条特高压线把风电和光伏送进了首都的插座里。

孩子哮喘发作的次数少了、家里电费单更稳当了、街道上没了黑烟囱，老百姓这本账，他们自己会算。

报道提到，许世才所在村庄附近有特高压线路，他表示雨天撑伞或在导线下钓鱼时会有发麻感；同时称自己接受这条线路，因为它是重要的国家工程，但担心影响游客。

美国那条计划长约800英里、要把中西部风电送到东部的“Grain Belt Express”，立项到今天已经磨了十六年。

沿线土地所有者一次次上法庭，共和党议员一次次在联邦贷款审批环节动手脚，项目至今仍在半死不活地拖着。

二、电车驰骋南北路，绿牌铺满街巷间

中国汽车工业协会2026年1月发布的年度数据显示，2025年全年中国新能源汽车销量达到1649万辆，同比增长28.2%，渗透率首次接近48%，已经贴着新车销量的半壁江山。

放到全球去比，这一个国家的新能源车销量占了全球的六成开外，把欧洲和北美两个大市场加一块儿也甩在了身后。

乘联会的品牌榜里，比亚迪以348.5万辆稳坐头把交椅，吉利156.4万辆紧随其后，长安、上汽通用五菱、鸿蒙智行、小米汽车依次排开，前十名里的合计销量超过972万辆。

2026年7月中国汽车单月出口冲到104.3万辆，连续两个月站上百万大关；1至7月累计出口614万辆，同比大涨66.8%。

截至2026年7月底，全国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2368.3万个，新能源汽车保有量逼近4500万辆。

从北上广深到县城乡镇，绿牌车已经不是十年前那种被人指指点点的新鲜物件，而是老百姓上下班、跑长途、接孩子放学的标配。

开过电车的人心里都门儿清，一度电几毛钱，一箱油大几百块，这中间的差价，一年下来能省出一部新手机。

中国的整车企业花了十几年把电池成本打下来、把三电系统做扎实、把智能驾驶做进普通人的钱包能承受的价位。

三、协商畅通无壅塞，共识凝为大合力

特高压线路的选址、换流站的规划、征地补偿的标准，每一项都要经过环境影响评价的公示、社会稳定风险评估、当地人大代表和政协委员的走访调研。老百姓有意见，信访、听证、政务热线、生态环境部的公众监督平台，门都开着。

项目该整改就整改，该赔就赔，该调线就调线，走的是协商路径，不是街头对抗的路数。更根本的一层，是老百姓愿意托底支持这些工程，因为他们尝到了甜头。

特高压走廊经过的村庄，拿到的是合规的土地补偿、搬迁安置；沿线县市拿到的是新的税源、新的产业配套、新的基础设施。集体主义并不是一句口号，而是每一户人家都能在自家账本里翻出来的实惠。

家里要办大事，小账要给大账让路，可大账办成之后的红利，得实打实分到千家万户。这个逻辑，在中国社会里已经跑通了几十年，老百姓心里清楚得很。

全美三大互联电网彼此协调不畅，联邦、州、县的管辖权层层打架，任何一条跨州输电线都要面对成百上千位私人土地主的谈判。

费什曼这样长期跟踪中国能源问题的美国专家直言，中国国家电网所展现出的建设效率，在美国政治生态下几乎不可复制。

特朗普政府在2025年7月推动通过的所谓“大而美”预算法案，大幅削减了光伏、风电和电动车的税收抵免，把美国的清洁能源产业往后拽了一大截。

《纽约时报》评论版自己都在感慨，这项法案实际上是在把清洁能源的未来“打包送给”了中国。

《纽约时报》真正焦虑的，不是中国老百姓上不上街，而是中国这套用共识加执行推动大国转型的模式已经跑出了成绩，而且越跑越顺。

中国人不抗议，是因为账算得清、方向看得明、心里有底。绿能持续铺开、电车继续跑量、蓝天成为常态、日子一年比一年像样，这就是最有说服力的回答。