四川
汉密尔顿与勒克莱尔在蒙扎发生碰撞后，法拉利内部危机浮现：“我不以肮脏方式比赛”。意大利大奖赛揭示了法拉利内部矛盾的激化。在主场蒙扎，法拉利经历了一个动荡的周末。
刘易斯·汉密尔顿获得第6名，赛后矛头直指车队管理层以及夏尔·勒克莱尔在发车阶段的表现；两人的赛车在发车时发生轻微接触，随后勒克莱尔因严重事故退赛。他试图淡化争议，但承认：“我们越界了。”
在成绩方面，法拉利本赛季正承受巨大的争冠压力。自2026赛季以来，汉密尔顿和勒克莱尔之间的摩擦不断。汉密尔顿多次通过车队无线电表达不满，而蒙扎站又一次暴露了这支总部位于马拉内罗的车队所面临的问题。
汉密尔顿从第4位起步，在第一处减速弯试图从内线超越第3位发车的勒克莱尔。勒克莱尔在第二个弯道进行防守，汉密尔顿因此驶出赛道，名次一度跌至第10位。据F1官网报道，这位七届世界冠军在赛后新闻发布会上表示：“听着，我不会以肮脏的方式比赛。我一直都是干净、公平地比赛，也始终会留出空间，所以我认为大家不必担心我。”
他继续说道：“我加入车队后一直努力尊重彼此的空间，也绝不会让车队陷入危险。我会坚持这一点，至于我这边，能说的就这么多。”勒克莱尔在队友发表上述言论前否认两人存在根本性不和，但承认蒙扎站的争夺超出了界限。他说：“我确实不知道，究竟是谁在制造我们彼此对立的说法。”
谈及首圈事件，勒克莱尔表示：“我认为，在1号弯，我和刘易斯确实越界了。随后到了2号弯，我试图尽可能走更紧的线路，但这还不够；在这里这样做并不好。”汉密尔顿的不满不仅指向队友，也指向法拉利处理车手竞争关系的方式。他说：“归根结底，一切都来自上层，体现在他们作出的决定中。所以问题始于弗雷德。来自高层的言论、施压和斥责，都有其限度。”
他补充道：“昨天我就说过，我们必须审视彼此的沟通方式，因为如果继续沿着同一条路走，就会得到同样的结果。而现在似乎还是同样的结果。我们必须作出改变，因为目前的做法无助于我们前进。我们需要从流程上考虑如何换一种方式做事，避免同样的事情继续发生。”
在此次争议之前，两人已有数次摩擦。本赛季最激烈的冲突出现在荷兰大奖赛。后者期间，汉密尔顿曾通过无线电表达不满，认为与勒克莱尔不同的策略可能让他失去一个领奖台席位。
法拉利领队弗雷德·瓦塞尔没有立即作出明确判断，但对事件后果表态强硬。他说：“1号弯至2号弯的结果对车队不利。对一支车队来说，丢掉积分永远不是好事。”这位法国车队负责人表示，即便围场内有人建议法拉利支持汉密尔顿——因为他在车手积分榜上距离两位梅赛德斯车手最近——法拉利此前仍不愿下达车队指令。
瓦塞尔说：“毫无疑问，某个时候必须作出决定，但我认为在蒙扎之前作出决定还为时过早。现在我会有时间和车手们谈谈。作为车队领队，要求车手保持当前位置并不是一个容易的决定。原则上，我希望让他们整个周末都自由竞争。”
他进一步分析说：“汉密尔顿在整个2025年都压抑着自己的挫败感，始终无法达到队友稳定展现出的竞技水平。如今他找回了节奏，或许正享受着向所有人证明自己价值的机会。”
“勒克莱尔去年持续击败这位七届世界冠军后，地位显著提升。仅仅12个月后，情况已经改变，汉密尔顿如今在车手积分榜上已轻松领先他。”钦凯罗写道，法拉利的两位车手和管理层都应为当前局面承担责任：“在车队积分榜中游，证明自己比队友更出色的需求通常更迫切，因为一次登上领奖台就可能决定整个赛季，而车手的未来也很少得到保障。”
“对于一名为保住席位而战的车手来说，不惜一切代价击败队友或许是首要任务；但对两位未来已有保障的顶级车手而言，情况不应如此。竞争关系能够推动一支车队走向成功时，可能是一种优势；但当没有世界冠军可争、这种竞争开始损害车队利益时，它就会成为又一个问题，而法拉利已经有足够多的问题。”
在赛季还剩10站的情况下，法拉利以346分位列车队积分榜第二，落后领跑的梅赛德斯122分，后者积分为468分。车手积分榜上，汉密尔顿以191分排名第三，落后领跑者安德烈亚·基米·安东内利76分。勒克莱尔以155分位列第五，比队友少36分。勒克莱尔曾在银石获胜，并三次登上领奖台；汉密尔顿则在巴塞罗那取胜，并四次跻身前三。
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