全面试驾问界M9 Ultimate领世加长版：驾乘体验平稳从容，旗舰之上还有谁

这次试驾问界M9（参数丨图片） Ultimate领世加长版的时间非常充裕，从高速路口到乡镇村道都有体验，面对复杂的道路情况，问界M9 Ultimate表现出的底盘质感还是很有意思，在整个旗舰9系SUV里面依然呈现出了最为成熟、平衡的调校风格。

对这台车的目标用户来说，两个问题同样重要：它开起来怎么样，以及坐起来怎么样。这次我们正好用两种视角，把这两个问题都试了一遍。

尤其是旗舰产品都不约而同地装上了主动悬架之后，其实这些旗舰9系SUV在底盘调校上也或多或少遇到了挑战，那问界M9 Ultimate领世加长版又是如何解题的呢？这些问题在试驾之后都有答案。

01

动力体验：664kW的沉稳调性

问界M9 Ultimate领世加长版的动力总成是整个鸿蒙智行体系里独一无二的，似乎有一种“嫡长子”的待遇。

问界M9 Ultimate是鸿蒙智行第一款采用2.0T增程系统的产品，即便是在同级产品里面也比较少见。这具全新开发的2.0T天生就是专为“旗舰增程电动”而生，尤其133kW的输出功率是一个巧妙的平衡选择。一是确保发电功率可以支持到165km/h的稳定车速，满足海外市场的高速行驶需求；二是较低的功率可以带来更好的可靠性，并且运行效率也更高。比如新机器采用了大量的轻量化设计方案，仅仅比1.5T增程器重了十几公斤，也可以使用低阻尼的气门弹簧，压缩比控制在15:1。

另一个重点是，问界M9 Ultimate领世加长版也首次采用了华为智擎三电机系统。这套三电机系统也是华为自研，特别之处在于后轴两个电机采用同轴而非平行轴结构的布置方式，这样电机体积可以做得更小、功率密度更高，能耗优化也更彻底。一些具体优化包括：后轴双电机重量下降了30公斤、NVH优化了10dB、CLTC工况传动效率提升了2%、达到91.5%。

整套三电机系统综合输出664kW、约903马力，扭矩储备同样非常出色，达到了865N·m，所以搭载三电机的增程版零百加速做到了3.99秒，极速可以做到251km/h，而双电机版本极速大约在220km/h。

虽然大多数用户平时用不到这么高的巡航速度，也用不到那么强的技术性能，但对于百万级消费者来说，“我有”比“我用不用得上”更重要。更为关键的是，2.0T+三电机这套动力总成无论放在鸿蒙智行体系里还是整个市场上，都有着独特的专属性，很符合金字塔塔尖消费者的购买逻辑。

不过这套动力系统输出数据强，不代表难以驾驭，一句话形容就是：

心有猛虎，细嗅蔷薇。

舒适模式下，问界M9 Ultimate领世加长版的动力输出控制做得非常好，完全符合舒适驾乘的调性，5%-10%左右的油门开度就能开得游刃有余，加速平稳稳定，不会有任何突兀的驾驶感。即使油门踩到20%，问界M9 Ultimate的加速也完全可控，不会有跃阶的加速感，更不会像那些追求加速性能的大型车一样突然猛烈加速，让人头晕目眩。

如果确实需要更强动力，那么切到运动模式后加速性会明显提升，10%的油门就能有更明显的加速感，轻松把你推出去。并且随着油门开度的加大，整个提速给人的感觉就是“澎湃”，中后段会持续给你心跳加速的感觉，动力储备非常充裕。

但即便是搭载了三电机系统，运动模式下的加速也不是那种夸张的“狂暴模式”，大脚油门输出时还是会有那么一点延迟，之后才会有奔涌的动力释放，而且依然可控，不是那种信马由缰的放肆。

一个细节是，由于问界M9 Ultimate带了800V全主动悬架，所以抬头感抑制得非常好，全力加速时也不会有车头一仰、人往后坐的后座感，只会有轻微的车头抬起，给人感觉整个加速过程车身非常稳定——这一点对于尊贵的乘客来说很重要。

节能模式则把加速换成了一种柔和感，开起来更游刃有余，更深的油门开度也不会有猛烈地加速感，似乎更追求平稳舒适的乘坐感受。和舒适模式不同的是，节能模式的加速才是“柔和”挡位，而舒适模式则是“标准”挡位，所以舒适模式下深踩油门动力还是会来，体感上兼顾了平顺性和响应性，而节能模式则会更克制。

02

底盘感受：硬件拉满，调校更稳重

这次问界M9 Ultimate领世加长版作为旗舰SUV，底盘真的是全部拉满，你能想到的顶级配置它都有——闭式双腔空气弹簧、双阀连续可变阻尼减振器、±8度后轮转向、一体式压铸前副车架、六衬套副车架，以及800V全主动悬架、线控转向这些线控底盘技术也都安排上了。

唯一没有加上的配置是线控制动，对此问界M9 Ultimate领世加长版的总工程师表示，其实不管是EMB还是EHB，他们都有技术储备，但测试下来他们认为不能满足消费者对旗舰SUV顶级舒适驾乘的要求，所以就没有上，而且也希望降低一些簧下质量，线控制动部件还是太重了。

有意思的是，把这些配置都堆上去之后，问界M9 Ultimate领世加长版的驾驶体验和预期有一点不一样，不是那种纯粹的舒服，而是让你能感受到底盘变得更硬朗了一些，中后段支撑性更好。

先说一下前提，前275、后295的宽胎会增加接地面积，路感也会变得更清晰。再加上这次因为炎热的天气，问界M9 Ultimate领世加长版的胎压到了3.0Bar，是建议值的上限，所以可能会损失一些舒适性——如果是更低的胎压应该会更舒适一些。

我们试驾的地方是嘉兴周围的县道，狭窄的道路上有很多补丁块和密集的接缝，即便是舒适模式下，以50、60km/h速度碾过去，后轴会有一些反馈，整车没有生硬的冲击感，只是能感知到车轮滚过障碍的动作，让你清楚车辆碾过了什么路况。

具体来说，在舒适模式下，问界M9 Ultimate领世加长版中低速行驶时稳定感和起伏控制依然很好，但也不是那种完全的隔绝感，只是把冲击做得足够柔和，基本上就是能够听到沉闷的声响，但车身姿态会很稳定，不会像坐船一样在破损路面上持续上下晃动。

换到高速路况，舒适模式还是会带来一些缓和的起伏，但即便开到120、130km/h，车辆的稳定感依然很好，高速状态下驶过路面那些白色的密集减速带时，车辆非常平稳，只有声响，不会有高频抖动。

切换到运动模式，在高速上驾驶会感觉到底盘变得更硬朗，但也不会完全运动化，做一些变道动作时也会有些许侧倾感，但整个底盘对路面的反馈会更多一些。

另外，在高速上做高速变道时也能够感觉到后轮转向带来的敏捷感，车尾并入车道很迅速，不会出现尾部横摆，说明悬挂的支撑性确实是到位了。

并且问界M9 Ultimate领世加长版还给你一个“M9模式”，鸿蒙智行希望通过车内传感器、车内的人数、车辆的位置等等信息来判断你需要什么驾驶模式，比如一个人驾驶时在高速上就要更运动一些，四个人满座在城市行驶时就会更舒适一些，都让系统去帮你自适应。

实际上，全新一代问界M9在整个底盘上都调得“更硬朗”了一些，增加车辆的稳定感，不只是追求所谓的舒适、抹平路感，而且强调更沉稳、更有信心的驾乘质感，这也是鸿蒙智行在新车研发中不断迭代底盘调校策略的结果。

总之，问界M9 Ultimate领世加长版质感变得更厚重了，有欧洲旗舰行政轿车的那种感觉，开起来非常平稳，没有晃晃悠悠的船感。甚至工程师都不让底盘悬挂和驾驶模式做“解耦”，你只能通过不同的驾驶模式来调整底盘风格，不会因为底盘配置顶级就给你特别激动人心的驾驶感。

03

800V全主动悬架：更稳定，不反直觉

关于问界M9 Ultimate搭载的800V全主动悬架，主观体验上和蔚来ES9的48V主动悬架、理想L9 Livis的800V主动悬架有比较明显的区别。一句话概括就是：日常驾驶舒适性更好，二阶振动被控制得很好，过减速坎时也不会出现友商的余震情况，同时也没有过于强调运动操控的“无侧倾感”，是属于能够感知到800V主动悬架的作用，但又非反直觉的存在。

问界M9 Ultimate的总工在聊他们对800V主动悬架的应用策略时，更强调这次以鸿蒙智行的调校为主导。虽然主动悬架的总成来自于保时捷供应商RAPA，但他们拿到的第一版供应商调校方案会发现整个设定过于运动，日常中低速驾驶还是会偏硬，舒适性不强，极限操控很强，明显是保时捷的风格。

但他们认为这种风格不会受到问界M9用户的青睐，毕竟旗舰车型开起来还是更舒适，问界M9 Ultimate上主动悬架不是去解决运动操控的需求，而是要在舒适的基础上开得更稳定。

同时他们发现了几个问题：一是使用800V主动悬架之后会在中低速下出现余震和抖动，带来舒适性的问题，二是在做紧急变道和刹车时，主动悬架如果完全把侧倾和俯仰抹平，驾驶者的体验感反而会下降。

为此，问界的工程团队做了几个调整——

一个是较大减速坎只用双腔空悬和双阀可变阻尼减振器来解决，而不调用主动悬架，避免余震的出现，这也是为什么问界M9 Ultimate保留了双腔空悬和双阀减振器，而不像友商用单腔空悬或者取消可变阻尼减振器。

另一个调整是保留部分侧倾和俯仰，没有完全抹平，让车辆动态依然符合驾驶者的生理反应。据说鸿蒙智行专门有工程师团队来钻研800V主动悬架的标定工作，毕竟现在国内还很缺乏这类人才。

这里要澄清一个预期：800V全主动悬架并不是要把路面抖动全部抹平，它主要解决的是人的左右横向移动，把横向晃动控制住。在县道这种路况不太好的道路上，这套系统的稳定感和舒适性都做得很好，至少二阶表现强于友商，一阶上会有一些动作，但整体完全满足百万级用户对舒适性的要求。

最终结果很出色。问界M9 Ultimate领世加长版在过烂路时的表现非常直观：你能明显感知到车辆冲过坑洼时车轮抬升的动作，通过预瞄提前把车身举升一下，整个平稳感会好很多，而且人不会有左右晃动。

急速变道时，侧倾控制不是完全做平，而是保留了一点侧倾梯度，但稳定感又做得很好，人不会因为离心力而左右滑动。在加速的时候，车辆对俯仰也有很好的控制，首先是不会有大幅度的抬头，但也不是完全车头不动，刹车时也会有一些车头下沉，这样车辆既有沉稳感，也不会让人觉得开起来很奇怪。

整体而言，问界M9 Ultimate领世加长版的800V主动悬架的标定风格在几款九系大型SUV的体验之间做了一个平衡，取了一个相对居中的取向，换来了更好的稳定性和舒适性。

04

乘坐舒适性与NVH：旗舰体验

舒适性方面，问界M9 Ultimate领世加长版的二阶控制做得尤其好。无论第一排还是第二排，几乎感受不到车体本身的颤动从地板传递上来——这是某些友商9系会出现的问题。

第一排的驾乘稳定感不再多做赘述，这里主要分享一下第二排的乘坐体验。

第一个感觉是二阶振动的隔绝做得很好，行驶在连续颠簸的路面上，尽管依然会有微弱的抖动，但不会有密集的小震动一波接一波传上来，这一点比友商的旗舰9系明显更强。这里之所以依然会有微弱的动感，主要是长轴距车型的中间点抖动无法完全避免，车企更多是规避共振频率和地板止振。

其次，在中低速碾过黄黑减速带时，车辆的后轴虽然会有跳动感，但不会有余颤，可以很快稳定住，这也是提升第二排舒适感知的关键。

同时，问界M9 Ultimate领世加长版的座椅配置足够高级，可以很好地带来舒适乘坐的氛围。这种惬意的氛围也是营造车内舒适感的关键，让用户不会去刻意关注那些细微的跳动。

问界M9 Ultimate领世加长版的NVH表现真是出色到了夸张的程度。全车用了45kg隔音材料——注意，是45公斤，不是45处。

我们用手表粗略测了一下数据：80km/h时速车内大概55分贝，120km/h测出的数值大概是60分贝，静谧性表现非常亮眼。静止状态下大概34分贝，增程器启动时也不会有任何感觉。

第二排的NVH表现同样如此，即使以七八十公里时速在县道上行驶，丝毫感觉不到压耳感，路边大车经过的噪音也传不进来，坐在后排聊天、休息，都不会被外界干扰。

总之，这种静谧的豪华质感，才是真正的顶级旗舰车该有的表现。

最后说说转向方面，尽管线控转向现在各家都调得不错，但问界M9 Ultimate领世加长版依然调出了属于问界的味道——旗舰的沉稳。

舒适模式下，转向阻尼感非常合适，手感有一种油润感，不像早期鸿蒙智行的车型舒适转向过于轻盈、开起来没什么质感的问题。如果选择标准手力，转向会变得更沉稳，特别适合开惯了欧洲车的用户。而且现在线控转向还可以把路面振动去掉一部分，只保留适度的路面反馈，就算是颠簸路段方向盘也不会有太多震动，但又保留了“我至少是在开一辆车”的感觉，这种平衡做得很好。

05

静态回顾：细节堆出来的仪式感

问界M9 Ultimate领世加长版的外观和全新问界M9差异不大，但在设计细节和CMF上却做了很多调整，以突出问界M9 Ultimate领世加长版的专属感。

首先是尺寸，问界M9 Ultimate领世加长版车身尺寸比问界M9车长增加117mm，轴距加长111mm，车长达到了5.4米，比库里南还要长；22英寸轮毂和车身比例奠定行政级豪华体量。

其次，在工艺上，问界M9 Ultimate领世加长版做了很多精进。比如车漆工艺采用了6C3B，也就是6层车漆叠加+3次高温固化烘烤工艺—— 一般车辆仅为3C2B，4C3B可能就是定制车漆了。双色车身把分色线做了下移，这也就带来了零阶差工艺的精准分色腰线，触摸时不会有明显刮手感，这不仅是机器喷涂，也需要工匠精修。

第三，是细节处理更极致。可以看到，问界M9领世加长版采用高亮银B柱，这里是用高光铝材搭配阳极氧化表面处理，对抛光均匀度、良率管控标准严苛，塑造极致质感。

Ultimate徽标也大有讲究。你以为这些手写体的标识只是随意做了一套徽标？并不是。从研发设计之初，鸿蒙智行就考虑到这些徽标被模仿山寨的可能，为彰显Ultimate车主的尊贵感和独特感，这些手写标识是由设计团队独立定制的，拥有专属字形规范，没有公开数据源，做不出来同款。 并且，这个Ultimate的徽标不是一个纯平设计，D柱徽标的位置与车身水切亮条水平平行，也做了多轮与D柱曲面的匹配校核。

另外可以看到车尾的Ultimate徽标也不是直接贴在车尾上的，而是在后保险杠的亮条上采用刻印方式，构筑原厂独有的防伪壁垒，难以被后市场仿制。

还有一个细节，车身侧围一体化隐藏式结构的智能电动迎宾踏板，展开后宽度达到165mm，上下车更加方便。并且在驻车收纳后与车身完全贴合，电动踏板的侧面漆面也与整车保持统一，完整保留流畅侧面腰线。

问界M9 Ultimate领世加长版还带来了专属侧向激光投影。这个侧向激光投影并不是为了放电影，而是配合全新双百万像素全彩投影大灯，实现从车前到车侧一体化彩色动态智能迎宾——从靠近车辆到上车，一路星光迎宾；侧向激光投射柔和光影，与车身腰线、祥云门把手光影联动，形成东方星光迎宾体系。

问界M9 Ultimate领世加长版的内饰设计主要是通过新的CMF来营造“旗舰之上”的奢华氛围。中控扶手、门板木饰统一选用上等天然白栓实木，从原料层面拉开与传统豪车桃木、白蜡木的质感差距，全部木饰板也使用了原木直切工艺，左右门板木纹对称呼应，呈现出东方自然审美以及精致、精准的奢华感。

座舱也更多采用了多面水晶切割工艺，比如把门板的座椅调整按键都改成了水晶按钮，全车布局50余处金属装饰，都统一采用CNC精铣工艺，精准复刻巴黎饰钉细腻纹理。

另外，问界M9 Ultimate领世加长版座舱内顶棚也可以选装智能星空天幕，支持3种星空模式，分别为璀璨星河、星耀祥瑞、吉星高照。

对真正买这台车的老板来说，坐在驾驶席的时间可能不多——他们更多时候是在第二排。问界M9 Ultimate领世加长版一二排座椅都具备通风、加热、按摩功能，并且得益于加长的车身可以实现四座满配零重力布局，后排左侧座椅也能够有完全的零重力体验。

第二排的两个独立航空座椅并不是那种完整的筒形座椅，而是带独立可调高度的扶手，两个座椅还带电动横移功能，让两个人可以坐得更近，进出和坐姿的自由度都更高。扶手上的杯架也做了木纹处理，按压式开启，细节很见功夫。

老板们经常用的小桌板采用了电动开启，整个展开过程充满仪式感。更重要的是它具备自动水平功能：放一杯水在上面，后排乘客调整座椅姿态时，小桌板始终保持平衡，不用担心东西洒掉。

这次问界M9 Ultimate还可选装旋转座椅功能，除了常规的便捷上下车、对坐模式之外，还增加了后向零重力模式，可以打开尾门，坐在车里观景。实际上这也是问界M9 Ultimate领世加长版5.4米车长带来的优势，其他SUV很难实现。

车窗方面，LC智能调光隐私玻璃的瞬间变色优势不再赘述，不过其隔热性天生不如EC电致变色玻璃，所以鸿蒙智行额外配了电动物理遮阳帘，滑轨周边也做了遮蔽处理，尽可能做到遮光，从二排、三排到尾窗全部覆盖。此外，阅读灯也带了智能追光功能，开合之间能把光线精准投射到看书、看手机的位置——这些小细节在夜间使用时非常实用。

06

驾仕总结

这次体验完问界M9 Ultimate领世加长版，算是真正体验到了中国SUV现阶段的天花板。

虽然问界M9 Ultimate领世加长版的起步价格在65万元左右，但算上双色车漆、内饰颜色、轮毂等选装，起步基本在70万元左右，而再加上星空天幕、智慧投影大灯、车内制氧这些功能，大满配要接近88万元。而鸿蒙智行方面透露，问界M9 Ultimate领世加长版的均价已经来到了73万元，完全不输外资豪华品牌的旗舰产品。

更重要的是，鸿蒙智行不仅仅是堆砌配置，而是真正把科技体验和尊贵感融为一体，在静态体验上是真正的“旗舰之上”。可以说，竞争对手确实无法追赶问界M9 Ultimate领世加长版的脚步，不管是六激光雷达的智驾硬件水平，还是车内车外用智能体验赋能的尊崇感，它就是唯一。

在动态体验上，问界M9 Ultimate领世加长版也找到了自己的品牌路径。它不是那种强调驾驶乐趣的车型，但愉悦感非常强，动力储备过剩却输出克制，底盘厚重却动作干净，NVH安静到夸张，该有的底盘配置也全部拉满。而驾驶位的从容，与第二排的平稳，对这个级别的目标用户来说，无论是开还是坐，这种“稳”就是最大的豪华。

所以，对于金字塔顶端的用户来说，不怕卖得贵，就怕不够贵。问界M9 Ultimate领世加长版的销量，可能会比你想象的更高。