要求永久禁止中国车！美国汽车联盟发出重磅信函，想把事情做绝

九月三号，代表美国主流车企的汽车创新联盟向国会高层发出了一封正式信函。

信里的核心诉求非常直接，就是要求议员们在明年一月份本届国会结束前通过专门法案，永久禁止中国联网汽车进入美国市场。

可实际情况是中国乘用车在美国目前的销量基本为零，那这些车企为什么还要急着推动全面封禁呢？

参与这次联名行动的，涵盖了通用、福特、丰田、大众等几乎所有在美经营的主流车企。他们之所以把时间节点卡在明年一月本届国会结束之前，是因为担心拖到新一届议会之后，立法议程会出现新的变数。

更值得注意的是，这些车企这次不再单单依赖传统的关税手段，而是专门挑选了智能网联这个切入点。

在传统的贸易规则下，加征关税往往需要漫长的调查程序，而且容易引发规则层面的法律争议。而一旦把车辆的软硬件直接定性为安全风险，就可以绕开所有商业层面的讨论，用最彻底的方式直接阻断外部产品进入本地市场。

参议院商务委员会此前推进的智能网联汽车安全法案，就是按照这个逻辑设立的。法案给出的限制条款非常严格，明确规定只要中方实体持有一家车企超过百分之十五的股份、表决权或者董事会席位，该车企生产的联网汽车就禁止在美国境内销售。

这就意味着，哪怕生产制造不在本土，只要资本链条沾边，就会被一同排除在外。

按理说，面对一个在本土市场上几乎没有实际销量的外部竞争者，当地企业完全没有必要如此着急地找国会寻求永久保护。

可各家汽车巨头非但没有从容应对，反而急着通过立法来完全排除外部产品进入的可能性，他们背后到底遇到了什么难以解决的经营困境呢？

只要看一看欧美汽车巨头二零二五年的财务报表，事情的原因就清楚了。

福特汽车在二零二五年录得了八十二亿美元的净亏损，其中因为调整电动车业务战略，直接对相关项目计提了高达一百九十五亿美元的资产减值。

这家老牌车企甚至不得不搁置了多款纯电动车型的生产计划，重新退回到了燃油车和混合动力车型上。

欧洲那边的跨国车企日子同样不好过。斯特兰蒂斯在二零二五年报出了二百二十三亿欧元的巨额净亏损，创下了成立以来的最差业绩。

而大众汽车在中国市场的传统盈利能力也在减弱，其新能源车型在中国的销量同比下跌了大约百分之四十，面对激烈的市场竞争，其原有的技术和产品很难保持足够的吸引力。

这些老牌巨头之所以在转型过程中大面积出现亏损，根源在于传统的制造模式已经适应不了新的研发节奏。

传统车企长期依赖层层外包的零部件采购模式，车机软件、电池管理和底层线控分散在不同的供应商手里，不仅协调成本极高，而且生产出来的产品成本居高不下，往往是造一台亏一台，完全无法跟上快速迭代的节奏。

与欧美厂商巨额亏损形成对比的是，中国汽车工业在过去两年里持续突破。二零二五年中国汽车全年出口规模突破了一千万辆大关，新能源汽车占全球总销量的六成以上。

龙头企业比亚迪全年交付量超过四百六十万辆，其中纯电动车型达到二百二十六万辆，正式在纯电销量指标上超过了特斯拉。

自己投入巨资研发的电动车型在财报上出现了上百亿美元的巨额亏损，而外部同行的制造效率和产销规模却在成倍增长。

在这种自身技术转型难以跟上市场节奏的情况下，单靠国会设立的保护性法律条款，真的就能让那些陷入巨额亏损的本土车企重新建立起真正的竞争优势吗？

事实上，这项看似严苛的排他性法案，还没等对外部目标产生实际效果，就先给美国自身的产业盟友带来了麻烦。

法案里设立的百分之十五所有权红线，直接波及到了德国奔驰集团。目前北汽集团持有奔驰百分之九点九八的表决权，吉利控股董事长李书福持股百分之九点六九，两者合计达到了百分之十九点六七。

奔驰本身不仅是这次参与联名的汽车创新联盟的正式成员，还在美国本土拥有大型制造厂。如果严格执行百分之十五的规定，奔驰生产的联网汽车也将无法在美国销售。

正因为如此，参议院商务委员会主席克鲁兹才公开表示，如果不针对股权门槛进行调整，这项法案在国会内部很难顺利通过。

除了规则容易误伤盟友之外，美国车企更难回避的现实是关键零部件的供应问题。中国掌握着全球约百分之八十五的稀土精炼提取能力，在用于制造电动车电机的烧结钕铁硼永磁体领域，中国占据着全球百分之九十四的市场份额。即使是在高性能磁体这一细分领域，中国的市场占比也常年维持在百分之七十以上。

更现实的问题在于，汽车工业从来都是一个高度依赖全球规模效应的行业。美国车企即便依靠法律条款把本土市场完全保护起来，但在中东、东南亚、拉丁美洲以及欧洲等更广阔的海外市场上，他们依然不得不与高效率的外部产品展开正面竞争。如果脱离了成熟高效的供应链配套，本土车企在海外市场的经营空间只会进一步被挤压。

整件事情梳理下来就会发现，对手的普通乘用车连展厅都还没进入，本土车企就已经要求立法部门彻底封门。

他们希望通过阻止外部产品来保住本土市场，但汽车工业的竞争终究要看技术研发和制造效率。如果自身转型的基本功迟迟补不上，单靠几条法案设置封闭的限制措施，最终落后的只会是自己。