广东
越南南北高铁又有新消息了，但似乎不是什么好消息。
作为越南最重要的大型基建项目，这条高铁正处于开工前的筹备阶段，按照计划原本应在2026年12月开工，然而据相关媒体报道，越南已将其开工时间推迟至2027年底，大幅延期了一年。
越南建设部部长陈宏明在部门官网发文称：“项目推进速度不及预期，主要受客观因素影响。”
报道还声称，陈宏明已要求制定细化实施方案，设置明确时间节点，针对场地清迁、咨询、勘测及施工工作落实专人负责制，以此加快项目推进。
实际上，早在2006年，越南就启动了南北高铁项目规划，但之所以经过二十多年，至今仍未实现开工，在全城探秘看来，最主要的原因有两个。
一个是在合作方上摇摆不定。
高铁建设并非修建一条铁路就了事，这是一项系统性工程，涵盖铁路建设、列车制造、信息采集、调度控制以及运营维护等多个领域，放眼全球，能系统性完成高铁建设的国家也只有中国、日本、德国等少数几个国家。
很明显，越南并不在其中。
而高铁建设的复杂性，又决定了一旦选择某个合作方，就会形成长期且全面的依赖，很难掉头。
也正因如此，究竟选择哪个国家合作，越南始终摇摆不定。
一开始，越南选中日本，此后又越南又转向中国、法国以及德国等寻求合作，几乎都没有取得实质性进展，近些年，甚至连韩国、瑞典都被纳入了讨论，去年9月，越南甚至吃起了回头草，寻求日本在越南新一轮铁路与地铁基建中提供融资支持。
更别说，近段时间越南又跟俄罗斯展开了接触。
近日俄罗斯铁路公司第一副总经理巴甫洛夫对外透露称，该公司已经与越南铁路部门高层以及河内、胡志明市两座城市市长进行了新一轮沟通，越方代表在参观莫斯科交通基础设施后，邀请俄铁参与越南交通基础设施建设。
巴甫洛夫此前就曾表示，俄铁愿意向越方分享货运流量规划、基础设施设计以及安全运输方面的先进技术。
算上俄罗斯，越南在铁路基建领域接触的国家已经达到七个，修建高铁有能力没能力的，越南找了一箩筐。
不同国家的高铁建设，都拥有自己的标准和体系，越南找了这么多国家，看似是广撒网，寻找最优合作方，但换一个合作方就要换一套标准，甚至要重新修改前期规划，所谓的广撒网，最终反而严重拖累了越南的高铁进度。
另一个，则是不切实际的态度。
越南原本就国土狭长，决定了其铁路基建规模非常小，各国参与几乎就相当于“一锤子买卖”，但越南却似乎觉得自身有很多筹码一样，不仅多方接触，企图用竞争压价，甚至还想要各国转让核心技术。
除此之外，越南在建设融资、未来运营等方面，还提出了很多不切实际的要求，也吓退了不少合作方。
回过头再看中南半岛的其他铁路。
我们都知道，中南半岛曾有过一个泛亚铁路网的规划，分为东中西三条线路，除了东线的越南南北高铁外，还有中老泰铁路组成的中线以及中缅铁路形成的西线。
这其中，中老铁路已建成通车多年。
而中泰铁路也进展迅速，截至2026年8月，一期全长253公里的曼谷-呵叻段整体进度已经达到55%左右，预计将在2030年建成通车。
中泰铁路二期，也就是全长357公里的呵叻-廊开段，也已经在2025年2月获批，目前正处于设计、征地及招标阶段，计划在2026年底前完成8个土建合同招标，计划于2027年开工，2031年完工。
至于西线的中缅铁路，中国境内就不说了，缅甸境内段规划分两阶段推进，其中第一阶段的木姐-曼德勒段长约431公里，计划2026年下半年正式动工，预计2031至2032年通车。
第二阶段是曼德勒-皎漂港段，长约494公里，计划2026年下半年启动，预计2033年前后建成。
受邻国高铁建设快速推进影响，进入2026年，越南南北高铁的前期工作原本也有所提速，越南已颁出台多项相关法律、法令以及决议，并已翻译、审查和发布了606项技术法规和标准；项目可直接应用外国标准。
但此次延期开工，将使越南的高铁建设进度大幅落后于中南半岛其他国家。
按照越南规划，南北高铁原本计划是力争在2035年建成通车，这一目标已经落后中泰铁路和中缅铁路3-5年。
延期开工后，其预计通车时间也难免会受到影响，将进一步拉大与中南半岛其他铁路线路的进度。
在全城探秘看来，中南半岛的泛亚铁路网虽然覆盖半岛所有国家，但东、中、西三条线路本质上还是竞争关系。
相比西线的中缅铁路能直通印度洋，中线的中老、中泰铁路线路更直，连通国家更多，东线的越南南北高铁原本就没有太大优势，如果在建设进度上也大幅落后，那么其前景很有可能会蒙上更多一层阴影。
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