易捷养车连续和小拇指、兔师傅合作开店，加油站场景加速扩张…免费洗车打死9.9元引流，40万单店再遭截流？

易捷养车近期的动作有点频繁。

首先是在8月底，易捷养车与小拇指达成战略合作，并在浙江开设双门头门店。

到了9月初，易捷养车又和兔师傅合作开店，并且这家门店直接位于加油站当中。

近年来，小拇指和兔师傅是汽车后市场发展状态较好的连锁企业之一，各自抓住了新媒体、轮胎等红利期。

易捷养车集中与这两家连锁企业合作开店，肯定是有的放矢。

根据中国经营协会的数据，截至2025年底，易捷养车的门店数量超过1.1万家，目前预计1.2万多家，已经是汽车后市场不可忽视的力量。

此前，汽车服务世界将其定义为个体单店的主要截流群体之一。

回顾历史，天猫养车、京东养车等全国连锁，都先后与易捷养车达成过类似合作，即便不能说非常成功，但是对于加油站场景的探索，肯定有一定推动作用。

并且，本轮合作也呈现出不一样的迹象，比如新能源发展大背景、项目的广度和深度等，这些新的因素，都会影响易捷养车的战略地位。

如果中石化有志于深度布局售后业务，放大加油站场景优势，同时撬动更多行业连锁资源，再加上一定的价格杠杆，大量个体单店遭受的截流冲击，无疑还会进一步加剧。

01 易捷养车动作频频

在前面提到的两个合作之外，今年年初的一个动态更值得关注。

1月19日，中石化易捷销售有限公司正式发布《易捷车生态业务规划》，明确了由卖产品向卖服务、由单点运营向平台化发展的战略转型方向。

其中，易捷养车被定位为中国石化打造第二增长曲线的关键战略，并确立了标准化+数字化+连锁化的发展模式。

由此看出，易捷养车在中石化的战略位置迎来了提升。

从现实情况来看，目前中石化在全国有3万多家加油站，基于此建立了超1.2万家养车门店。

也要注意到，1.2万家门店大部分还是自动洗车和洗美小店，真正的综合汽服店还不算多，但是呈现出巨大的潜力。

所以，基于上述大背景，我们再看易捷养车先后与小拇指、兔师傅合作，目的性还是很明确的。

根据官方说法，这是资源互补的一种合作模式，易捷养车主要提供央企供应链与网点优势，而连锁企业输出技术、标准化服务、运营团队等。

并且，根据不同合作连锁的特性，双门头门店的项目深度也有不同。

与小拇指的合作门店，可以提供精洗、保养、全车安全检测、轮胎更换、漆面修复、深度养护、故障维修等一站式汽车服务。

而与兔师傅的合作门店，主要提供保养、换胎、检测等相对轻量化的项目。

可以看到，门店输出的项目是相对灵活的，关键在于连锁企业背后的运营能力。

而这种运营能力，有机会扩散到易捷养车的整个体系当中。

事实上，上述的双门头合作模式并不新鲜，此前，京东养车、天猫养车都有过类似尝试。

2023年，京东养车和易捷养车达成战略合作，先后在安徽、广西、福建、江苏、湖北等多个省份开店，并且约定了第一期100家门店的目标；此外，双方还规划了新能源领域的合作。

同样是2023年，全国首家天猫养车-易捷养车在江苏宿迁开业，这家门店定义为阿里巴巴高层和中石战略会议之后的业务落地之一，也是加油站服务场景的探索路径。

除了这种双门头合作的模式，易捷养车还有一些其他业务尝试。

比如今年5月，云南石油首家自建易捷养车维保钣喷中心开业，标志着其业务从基础洗美向专业维保钣喷领域升级。

此外，今年6月，中国石化与广汽，推出全国首个能源+汽车综合服务站点，将看车、选车、购车等服务整合进入加油站。

总的来说，易捷养车继续布局汽车后市场的步伐没有停下来，对比3万多家加油站，门店扩张的潜力也还存在。

并且，还不能忽视宏观市场因素。

在油转电的大趋势下，加油站也需要重新定义自身角色，正如今年1月的《规划》所提出的，从产品到服务、从单项到生态，这是整个汽车后市场的共同课题。

因此，易捷养车的转型动力肯定是很充分的，关键在于，基于加油站场景的项目和服务探索，方向在哪，以及如何落地。

02 加油站场景的机会

一直以来，加油站都是汽车后市场非常独特的场景，其优势是不言而喻的：大量的车主流量、便利的地理位置，以及房租成本优势等。

在2014-2015年的资本重注时期，也涌现了基于加油站场景的创新模式。

比如爱义行的门店连锁体系，早期就主要依靠与中石化、中石油的合作发展加油站汽服连锁店，初衷之一就是缩短网点布局的时间和成本，并在此后完成融资。

当然，成功与否先放在一边，拥有多个优势的加油站场景，潜在的机会肯定不少，汽车服务世界总结为四个方面。

首先是连锁体系可以快速扩张。

中石化在全国有3万多座加能站，依托现有的加油站网络，易捷养车可以在已有场地上直接叠加汽服业务，不需要像传统连锁那样经历选址、租赁、装修等漫长的开店周期。

从实际推进来看，中国石化浙江区域已布局易捷养车综合汽服站点350余座；山东石油在营门店超400座，已实现省内所有县区全覆盖。

并且，在与小拇指、兔师傅，包括早期的天猫养车战略合作之后，依托于这些连锁的标准化体系，这种扩张还可能更快。

其次是模块化工位的可能性。

模块化工位这一概念，是易捷养车明确提出来的探索方向。

传统汽服门店的建设周期长、投入大，一个工位的布局涉及设备采购、水电改造、人员配置等多个环节。

基于加油站的服务场景，可以尝试模块化工位，将服务流程和工位配置标准化，可以像搭积木一样在不同的加油站快速复制。

这种模式的好处是双重的：一方面降低了单店的建设成本和周期，另一方面也保证了不同门店的服务质量相对统一。

三是基于场地的共享技师等共享模式，也在一定程度上解决了技师资源分布不均的问题。

汽服行业一直面临技师短缺的困扰，尤其是高水平技师更是稀缺资源。

如果在加油站推出共享技师模式，打破地域限制，可以让技师可以在不同门店之间灵活调配，提升服务效率。

比如一个技师可以服务周边多个加油站的门店，既保证了技师的工作饱和度，也避免了每个门店都要配备全套技术团队的重复投入。

最后，车险、新车、二手车等业务也有机会在加油站场景中整合进来。

根据规划，易捷养车正在构建覆盖洗车、美容、保养、维修、保险代理、车辆检测的车辆全生命周期服务链。

比如重庆区域正在试点，车销售+车服务双轮驱动，以汽车销售为起点，以洗车为引流渠道，以维保为重点服务，以钣喷维修为能力展示，以金融、保险、租赁和二手车为重要补充。

山东区域也与太平洋保险、赛轮轮胎、长城润滑油、首汽二手车等企业达成了战略签约。

今年8月，易捷养车还发布了整车销售招商公告，就新车及二手车销售等业务招聘合作伙伴。

这些业务的整合意味着，加油站不再只是一个加油的地方，而可能成为车主完成从买车、养车到卖车全过程的综合服务平台。

除了上述所说的机会，易捷养车还存在一个优势，那就是基于加油车主流量的会员设计，以及一定的价格杠杆。

比如这次易捷养车和兔师傅合作，就推出了所谓的显示权益，包括保养券、洗车券、免费补胎、动平衡、全车检测等服务权益。

此外，易捷养车已经大规模地推广各种类型的易捷养车卡，其中，免费洗车、免费补胎已经上成为标配，机油、雨刮等常见易损件，也有比较可观的折扣，这算是一种变相的价格战截流。

因此，汽车服务世界说过，加油站的自动洗车机场景，已经把9.9元洗车引流的低价战术彻底打死了。

这就是易捷养车代表的加油站场景，造成的截流效应。

而随着易捷养车布局的进一步深入，这种截流效应，无疑还会进入更多项目，其广度和深度都有可能加强。

03 潜在的短板和风险

在机会之外，我们也要注意到，过去十几年，除了易捷养车自身的布局，所谓的加油站场景服务，从结果上来看，并未出现非常成功的案例。

这也说明，加油站场景肯定存在一些不可忽视的短板。

首先是基因的错配。

加油站本质上是快速通过的零售场景，车主停留时间以分钟计算；而维修保养是慢生意，需要信任和时间。

加油顺便洗个车是顺路消费，但让车主把车辆交给加油站做深度维修，需要比普通门店强得多的信任背书，而这仍然是加油站比较稀缺的东西。

其次是能力的错配。

上文提及，在1.2万家门店当中，大部分是自动洗车和洗美小店，真正的综合汽服店并不多。

汽服是重技术、重人员、重管理的业态，与加油站偏快消、偏标准化的运营基因并不相同。

从轻到重、从洗到修，技师、设备、授权、管理体系都要时间去完善，这肯定不是短期能够完成的。

再次是合作模式的稳定性存疑。

双门头合作并非新鲜事，京东养车、天猫养车都试过，但谈不上非常成功，也没有持续大规模放大，比如京东养车早期提及的100家合作门店，目前应该还未完成。

所以，在双品牌之下，服务标准、利益分配、管理权责的边界容易模糊；一旦合作方战略调整，合作很容易暂停，最终受影响的是门店和车主。

还有体验和安全的风险。

从部分车主反馈来看，“送的洗车券，用的时候不是休息就是太忙”，这说明不少加油站把人员压缩到极致，员工连加油都忙不过来，更顾不上洗车，很容易导致客诉。

此外，自动洗车机对车漆，尤其是新车、豪车和带雷达传感器的车型，也存在一定损伤风险。

如果服务跟不上，出现过多纠纷，受损的不只是车主体验，还有整个加油站场景的口碑。

最后是宏观变量。

油转电的大趋势下，加油站自身的车流就面临不确定性，并且，新能源车越来越多，对洗车、养护也提出了新的要求。

总的来说，加油站场景的红利和局限是同时存在的，理论分析往往很容易，但是具体落地并不轻松。

今年年中，基于大量汽服店生存现状，汽车服务世界总结，40万汽服单店正在遭受四重截流。

一是车企、保险公司、加油站等上游企业的资源卡位，二是4S集团与平台型企业的双向挤压，三是汽服连锁击穿基础业务价格、深度布局专修专项，四是汽配商等角色的边界模糊与跨界打劫。

其中，加油站就是上游企业当中，加速截流的群体之一，至少对于洗车流量造成了极大的冲击。

而根据易捷养车的种种动态，我们会发现，这种截流效应肯定还会加剧。

但是，截流不等于没有出路。

个体单店需要认识到自己的优势和劣势，放弃在标准化业务上和大型连锁拼规模的幻想，转而走差异化、个性化、社区化的路线。

具体的方向，汽车服务世界已经多次分析总结，包括差异化定位、个性化服务，以及与之匹配的技术、流量、运营等方面的优化。

总的来说，优化经营效率、提升客户留存，让门店服务效率提升、客户满意度保持高位，这样的门店才能继续留在汽车后市场的牌桌上。