新长铁路扩能改造有望十五五突破，单线老铁路将升级至200km/h

好消息，贯穿江苏南北的新长铁路迎来重大利好，新长铁路扩能改造工程，有望在“十五五”期间取得实质性突破。这条江苏首条南北向普速干线铁路，曾经是苏北众多县城连通全国铁路网的生命线，如今随着扩能改造前期工作加速推进，老旧通道将迎来焕新升级。

新长铁路北起江苏新沂，南至浙江长兴，线路全长约560公里，是江苏第一条南北走向普速干线铁路。当年建设阶段，沿线群众集资参与工程修建，承载着深厚的地方情怀。全线鼎盛时期一共设置56座车站，沭阳、东台等一批苏北县域，正是依托这条铁路，第一次拥有通达南北的客运列车，圆了当地百姓的铁路出行梦。

受制于早期建设标准，新长铁路为单线非电气化线路，设计时速仅120公里。伴随着江苏经济快速发展，这条线路运能短板越来越突出。2019年江阴靖江火车轮渡停运，直接将这条南北干线被长江割裂成两段，海安以南线路客运业务基本停滞。时至今日，全线仅剩新沂、沭阳、淮安、盐城、东台、海安6座车站保留普速客运，大量昔日客运站关停，不少老旧站房闲置，昔日南北大动脉被迫分段运营，陷入半闲置状态。

转机正在到来，进入“十五五”周期，新长铁路扩能改造项目前期工作提速，这条承载几代苏北人记忆的老铁路迎来重生机遇。该项目已纳入国家发改委批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，同时列入《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》，属于江苏“十四五”、“十五五”重点推进铁路项目。

按照规划，新长铁路扩能改造将对全线约559公里线路实施电气化改造，并开展部分复线化工程，改造完成后线路设计时速提升至200公里每小时，同步实施铁路道口“平改立”工程，消除平交道口安全隐患。改造方案将分段采用单线电化、复线电化两套方案开展同精度比选论证，科学优化方案，同步提升线路货运与普速客运能力。其中盐城至海安段运能已经接近饱和，被列为优先实施改造的重点区段。

项目亮点深度解读

1、江苏初代南北铁路，见证苏北铁路发展史

新长铁路意义特殊，是江苏第一条南北普速干线，而且是沿线群众集资共建，在国内铁路建设史上极具代表性。过去56个站点，让苏北一大批无铁路县城打通对外通道，是当年苏北突破交通闭塞的标志性工程。如今客运萎缩、长江阻隔，改造工程就是盘活这条老牌通道。

2、核心痛点：单线、无电化、长江轮渡停运，线路分段瘫痪

原有单线非电气化的硬件，运力上限低，无法开行电力动车组。2019年火车轮渡停航，直接切断跨江通道，海安以南客运停摆，整条铁路一分为二，只能分段运营。扩能改造的核心，就是解决单线运力不足、非电化、道口安全三大短板。

3、改造后提速至200km/h，客货兼顾，优先改造盐安段

升级之后，线路从120km/h提升至200km/h，完成电气化改造，具备开行电力客车条件。项目不是全线一刀切改造，采用分段方案比选。盐城至海安段流量大、运能饱和，优先改造，先行释放运力，后续再逐步推进其余段落。道口平改立，消除人车混行安全风险。

4、完善长三角多层次轨道交通网络，释放苏北货运潜力

新长铁路贯通苏北腹地，扩能完成后，既能恢复和提升客运通勤能力，又能大幅提升大宗商品货运能力，补齐江苏南北向铁路货运短板。完善长三角多层次轨道交通体系，助力苏北物资南下、浙北货物北上，强化长三角内部要素流通。

5、项目周期跨度长，十五五有望迎来关键突破

项目前期论证工作量大，涉及线路改造、道口迁改、方案比选等多项工作，现阶段加速推进前期研究，计划在十五五迎来突破。项目落地后，沭阳、东台等沿线县域，有望再次享受更加高效的铁路出行红利，盘活闲置老站资源。

项目总结

新长铁路作为江苏南北普速干线，曾经撑起苏北众多县城的铁路梦，但单线非电化、长江轮渡停运，让这条大动脉陷入分段运营的困境。扩能改造工程纳入长三角轨道交通规划，计划对约559公里线路电气化、局部复线改造，提速至200公里/小时，盐安段优先改造。随着前期工作加快，项目有望在十五五取得突破，这条承载苏北几代人记忆的老铁路，将重新焕发活力，完善江苏南北铁路通道，支撑长三角一体化发展。

温馨提示：项目当前处于前期方案研究阶段，线路改造方案、开工时间，以国家、江苏省铁路主管部门正式批复文件为准。