北京
骑行活动（微信：2478970178）
每次爬坡的时候，总能看到两种人。一种稳稳坐在座垫上，踏频均匀得像节拍器，呼吸节奏从头到尾没乱过。另一种一进坡就站起来左右摇晃，车把被带着甩来甩去，看着很有气势，但爬到一半突然坐回去，大口喘气，速度反而掉了。
两种人互相不理解。坐着的觉得站着的“太费体力，撑不了多久”。站着的觉得坐着的“太怂，不够狠”。
那到底谁对？答案是——都对，也都不全对。
坐骑：省油模式，适合长坡和耐力型选手
坐骑的核心优势就两个字：经济。
坐着的时候重心低，车身稳定，踩踏画圆的效率更高。身体上半身基本不动，能量损耗小，心率比摇车低五到十跳。如果你面对的是一个五公里以上的长坡，或者你打算用比较稳定的节奏爬完整个坡，坐着通常是更聪明的选择。
职业车手在环法爬长坡时，绝大多数时间也是坐着的。站起来摇车只是偶尔用来变换节奏、放松臀部肌肉，或者短距离进攻。
坐骑的门槛在于踏频。如果你坐着爬坡时踏频掉到六七十以下，说明齿比偏重了。要么换更轻的齿比，要么接受这个坡你必须站起来才能保持速度。低踏频坐着硬踩，对膝盖不太友好。
摇车：爆发模式，适合陡坡和变节奏
摇车的本质是借助体重来踩。
站起来之后，整个人的重心压到踏板上，每踩一脚都带着体重的分量。配合上半身的摆动，可以在短时间内输出比坐骑高一大截的功率。遇到那种突然变陡的短坡、出弯需要加速的路段，摇车是绕不开的。不站起来，速度直接掉没了。
但摇车有个硬代价：费体力、费心率、费腰。
站姿踩踏时上半身核心肌群要参与稳定，手臂要拉住车把对抗摇摆，心率很快冲上去。这个状态维持不了多久，通常几十秒到一两分钟就是极限。一直摇到坡顶不是不行，但摇完估计也没力气继续骑剩下的路了。
摇车还有个小诀窍——车身左右摇摆幅度控制在能稳住方向的范围内。有人摇车的时候前轮晃得像在走S形，浪费了体力不说，旁边的人看着也捏把汗。
那到底怎么选？
长缓坡、起伏不大的坡、要省力爬的坡 → 坐着骑。 保持踏频在八十以上，齿比调轻一点，稳稳碾过去。
短陡坡、出弯加速、需要摆脱集团的时候 → 站起来摇。 用高功率输出快速通过，然后恢复坐姿继续巡航。
一个坡又长又陡 → 结合用。 坐着爬大部分路段，到最陡的那几十米站起来摇过去，然后坐回去恢复。这是职业车手最常见的处理方式。
爬坡速度不快的时候，站起来摇车的收益其实没那么大。如果你的爬坡速度在十五公里以下，坐骑和摇车的时间差非常有限。摇车主要是用来“变节奏”——让腿部肌肉换个发力方式，给臀部放个假，顺便在视觉上给旁边的人一点压力。
所以摇车不只是技术，也是心理战术。你突然站起来，后面的跟风者心里会有一瞬间的动摇：“他要进攻了？我跟还是不跟？”这一瞬间的犹豫，可能就是拉开差距的契机。
评论区聊聊：你爬坡是“坐派”还是“摇派”？有没有试过一个长坡全程摇上去的经验？ 分享一下你的个人纪录——是摇到坡顶还是摇到半路就坐回去了？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
