小米增程车把空间玩出花，这项设计是核心

作者 ｜ 张睿
编辑 ｜志豪

一、充分释放车内空间 带来更多用车场景

二、工程师绞尽脑汁“腾”空间排气管沿底盘边缘绕行

三、滑板底盘更加极致 将上下车体解耦

结语：纯平地板带来用车场景与体验优势

雷军把车当房卖，这项底盘设计是基础。

近日在小米澎程系列车型发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军花了大量的时间，介绍了车辆的多种空间使用模式，还喊出了“Only SkyNomad Can Do”（只有澎程可以做到）。

▲小米澎程系列车型车内空间使用模式

小米澎程系列车型的座椅和中岛可以在纯平地板上前后移动，车内空间拥有多种搭配模式，包括前排座椅旋转后的商务会客厅等，这些空间布局方式也在发布会后引起了热烈的讨论，网友们纷纷“开发”起了更多的使用场景。

▲小米昆仑平台

而这一切，都以小米昆仑平台前后贯穿的纯平地板为基础。

不知道大家有没有过这样的体验，以前坐在车辆二排座椅中间时，脚下会有一个高高隆起的“地台”，双脚要么只能分开踩在两侧，要么只能把腿抬高。

而在最近几年，后排中间那个位置变得“正常”了，很多车型的后排地板都开始变得一马平川，脚下是平的，双脚就可以自然地放置。

那个曾经让无数人“痛苦”的地板凸起，怎么就消失了？

纯平地板在今天已不再是少数车型的专属，无论是混动车、纯电车还是传统燃油车，都有部分产品实现了这一设计。

上文提到的小米澎程系列就是其中有代表性的车型，其采用了小米昆仑平台，核心是以前后贯穿的纯平地板再加上超长滑轨设计，带来可拓展的空间能力。

▲小米昆仑平台滑轨设计

小米昆仑平台的高集成纯平地板从驾驶舱贯穿至后备厢，最长达2.9米，地板角度接近水平。 在实现前后连贯空间的同时，地板厚度仅298mm，为更平整的座舱布局与更舒展的空间体验打下基础。

▲小米昆仑平台的地板

具体到功能上，小米澎程系列车型的前排座椅可以旋转180°，与二排乘客面对面乘坐。

▲对座模式示意图

将小米澎程N90 Max二排向后滑动，可以获得最大1550mm的腿部空间。

▲二排向后滑动时空间示意图

配合可以前后移动的中岛和扩展桌板，小米澎程N90 Max车内还可以变成一间临时会客厅，这些座椅布置模式都是建立在纯平地板的基础上。

▲桌板模式示意图

而在燃油车中，也是可以实现纯平地板的，甚至是四驱车型。比如凯迪拉克XT5（参数丨图片），其四驱动力输出端额外增加了一组齿轮，可以大幅降低传动轴接口的高度。

▲凯迪拉克XT5后排（图源网络）

传动轴被降低后，工程师便能将其紧贴底盘下方布置，远离座舱地板。这样一来，传动轴就不再需要“侵占”车内空间，后排地板自然就能做成纯平。

所谓纯平地板，是指车辆座舱内部从前排座椅后方到后排座椅后方，整个地板表面没有中央隆起或仅有极低隆起的一种平整状态。

这里需要说明的是，不能通过简单的向上“找平”来达成纯平地板，这样会导致车内垂向空间被压缩，反而得不偿失了。

纯平地板所带来的优势也非常直观。首先是舒适性上的提升，以采用2+3座椅布局的五座车型为例，后排中间位置长期被称为“冷板凳”，主要是由于很多车型后排中间地板上的凸起，使乘客的脚无处安放，要么踩在凸起上要么只能岔开腿，而纯平地板让中间乘客的脚可以正常地放下。

▲后排中部有凸起的车型（图源网络）

其次是车内空间灵活性的释放。平整的地板让座椅布局有了更多可能，比如中控中岛可移动，座椅的位置也可移动，这在小米澎程等车型上已成为核心卖点，让车内对谈、“客厅”等模式成为可能。

▲小米澎程系列车型多种可变空间

纯平地板还让车内第二排有了更方便的“过道”，在采用2+3座椅布局的车型中，可以让人更方便地活动，比如一些车企在发布会上演示的方便小孩或宠物在车中活动。

▲车企展示车辆二排过道空间

纯平地板的好处显而易见，但从设计图变为量产实车中的工程挑战却远比想象中复杂。

最核心的难点来自底盘部件的空间干涉。排气管、油箱、电池、高压线束等等，这些部件都要挤在车辆底部有限的空间里，需要在兼顾车内垂向空间的情况下，把底盘做“薄”但又没有凸起。

▲小米昆仑平台架构

面对这些难题，不同动力形式的车型选择了不同的路径来实现纯平地板。

燃油车面临的情况比较复杂，既要处理排气管，又要为后驱或四驱车型的传动轴留出通道。

为了实现纯平地板，燃油车将排气管中段的消音器设计得更扁、更贴近底盘安装；将排气管尽量向副驾驶一侧偏移，为中央腾出空间；部分轿车甚至会轻微降低底盘中部的最低点来换取车内平整度，但这往往以增加托底风险为代价。

而对于混动/增程车型，它们既要保留排气管、油箱等燃油系统部件，又要布置大容量电池包，底盘空间更是“寸土寸金”。

对此的解决方案包括将油箱设计成扁平状，“见缝插针”地塞进底盘后部的剩余空间，排气管则沿底盘边缘或在电池包一侧的专用凹槽内绕行。

▲排气管沿电池包一侧绕行设计

在动力方面，则通过直接将电驱布置在后桥，从根源上取消了中央传动轴，避免了地板中央的凸起。

电池包本身的减薄同样关键，早期的电动车电池包厚度较厚，会把整个地板的高度“顶”起来，降低车内垂向空间。而随着电芯能量密度提升和CTP（电芯直接集成到电池包）技术的应用，电池包厚度已能压缩到10厘米左右。

纯电车则在纯平地板方面享有一定的“先天优势”，没有排气管和传动轴的束缚，电池包本身就可以扁平地铺在底盘中央，天然就不会产生中央凸起。

近年来兴起的CTC（电池底盘一体化）技术，更是将电芯直接集成在底盘框架内，让电池包本身成为地板结构的一部分，平整度进一步提升。

总的来看，尤其是进入新能源时代以来，通过优化底盘布局、部件设计，目前纯平地板已经成了大多数车型的标配，这也让车内空间的利用率越来越高，利用方式越来越多样化。

在纯平地板之外，“滑板底盘”是一个近年来兴起的概念，它究竟是什么？和纯平地板是一回事吗？

滑板底盘是一种高度集成的独立行驶模块，它将电池、电机、电控、转向、制动、热管理等核心系统全部整合在一个扁平的“滑板”状底盘上。

▲滑板底盘演示

滑板底盘最核心的理念是“上下车体解耦”，车身和底盘可以完全独立开发、自由组合，就像智能手机的主板与外壳一样。

那么，滑板底盘和纯平地板究竟是什么关系？纯平地板是一种车内空间的物理状态，描述的是地板平不平，而滑板底盘是一个系统级的平台，描述的是一种技术路线。

纯平地板是设计目标，滑板底盘则是实现这一目标的“高级手段”之一。一个真正的滑板底盘，由于其平整的电池布局和全线控的结构，几乎必然能够实现纯平地板的结果。

但反过来，一辆实现了纯平地板的普通电动车，并不一定就是滑板底盘，它可能仍然采用传统的承载式车身架构。

从燃油车时代的“隆起”，到纯电时代的“平整”，再到滑板底盘引领的“上下解耦”，纯平地板这项看似简单的设计，展现出汽车技术的演进。

通过技术的进步，纯平地板能让后排中间的乘客不再蜷缩双腿，让车里多了各种各样的使用场景，从多方面提升了用车的体验。

而随着新能源时代用车场景不断丰富，纯平地板带来的场景与体验优势正在从“锦上添花”变成越来越多消费者选择一款车型的理由之一。